Διαμάχη για το Mazda RX8 Horsepower

[ad_1]

Από την κυκλοφορία του, το Mazda RX8 έχει γίνει αντικείμενο στενού ελέγχου από τους λάτρεις. Το υψηλό επίπεδο προσοχής δεν οφείλεται μόνο στην αξιοθαύμαστη δυναμική οδήγηση του αυτοκινήτου, αλλά εν μέρει στις πρώτες αναφορές για επιδόσεις κάτω από τις αναμενόμενες. Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι: η ιπποδύναμη των τροχών που μετρήθηκε σε πολλές διαδρομές δυναμομέτρου πλαισίου οδήγησε σε τιμές πολύ κάτω από τις αναμενόμενες απώλειες 17%~20% από παρασιτικά συστήματα μετάδοσης κίνησης. Και τέταρτο μίλι τρέχει οπουδήποτε μεταξύ 0,5 και 1,5 δευτερολέπτου από εκείνα που παράγονται από περιοδικά σε φερόμενα οχήματα προπαραγωγής.

Σε σχέση με την ιπποδύναμη του RX8: το αρχικό υλικό μάρκετινγκ από τη Mazda Βόρεια Αμερική (MNAO) διαφήμιζε το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων RX8 στους 247 ίππους @ 8.500 σ.α.λ. Αν υποθέσουμε ότι το παρασιτικό σύστημα μετάδοσης χάνει μεταξύ 17%-20% -συνήθης για τα σύγχρονα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, ένα απόθεμα RX8 θα πρέπει να έχει ισχύ μεταξύ 205~197 ίππων στους πίσω τροχούς (rwhp) -ανάλογα με την ανύψωση, τη βαρομετρική πίεση, τη θερμοκρασία και τους διορθωτικούς παράγοντες που εφαρμόζονται. Αντ ‘αυτού, ένα στοκ RX8 σασί Dyno run δείχνει αποτελέσματα που κυμαίνονται οπουδήποτε από ~160 έως ~185 rwhp. Τέτοιες μετρήσεις αντιπροσωπεύουν παρασιτικές απώλειες στο σύστημα μετάδοσης κίνησης άνω του 25%. Το να το πούμε αυτό, είναι απαράδεκτο να βιώνεις τόσο υψηλό επίπεδο απώλειας μέσω του συστήματος μετάδοσης κίνησης ενός «σπορ αυτοκινήτου» με άξονα μετάδοσης κίνησης από ανθρακονήματα -μεταξύ άλλων- είναι υποτιμητικό.

Για να παγιωθούν περαιτέρω οι αμφιβολίες σχετικά με την πραγματική ισχύ εξόδου του νέου Renesis, αρκετοί ιδιοκτήτες δεν μπόρεσαν να αναπαράγουν περάσματα 14 δευτέρων μιλίων στα μεσαία χαμηλά – όπως φαίνεται από γνωστά περιοδικά αυτοκινήτων των ΗΠΑ. Οι χαμηλές ταχύτητες παγίδας ήταν ένας άλλος υπαινιγμός για την προφανή έλλειψη ισχύος εξόδου.

Λίγο αργότερα, αρκετές συζητήσεις σε διαδικτυακά φόρουμ ενθουσιώδων και πίνακες συζητήσεων μετατράπηκαν σε έντονες διαφωνίες ως προς το τι προκαλούσε τόσο κακή “απόδοση σε ευθεία γραμμή”. Πολλοί πρώην ιδιοκτήτες Miata θυμήθηκαν ένα προηγούμενο «snafu» στην ιστορία της Mazda, όταν ο κατασκευαστής ομολογουμένως υπερεκτίμησε τα νούμερα ιπποδύναμης του επανασχεδιασμένου Mazda Miata.

Μετά από μερικούς μήνες, η MNAO εμφανίστηκε και εξήγησε ότι είχαν παραποιήσει την παραγωγή ισχύος του Renesis. Η αναθεωρημένη τιμή ήταν τώρα 238 ίπποι @ 8.500 rpm. Ωστόσο, σύμφωνα με το MNAO, αυτή η αναθεώρηση δεν άλλαξε τα αποτελέσματα απόδοσης της πίστας που επιτεύχθηκαν προηγουμένως.

Οι εικασίες για τους λόγους πίσω από την ξαφνική έλλειψη ισχύος εξόδου ήταν πολλές. Ωστόσο, υπάρχουν σήμερα δύο σχολές σκέψης:

  • Το πρώτο υποστηρίζει την ιδέα ότι η μονάδα διαχείρισης κινητήρα (ECU) του RX-8, σε συνδυασμό με τις πολλές συσκευές «νταντάς» -όπως το ABS & το TCS- δεν επιτρέπουν τη λήψη ακριβών μετρήσεων από ένα δυναμόμετρο πλαισίου. Για να απλοποιήσουμε, όταν το αυτοκίνητο κινείται με δυναμό σασί, μόνο οι κινούμενοι τροχοί στρίβουν. Η ECU του RX-8 θα ανίχνευε μια μη φυσιολογική κατάσταση οδήγησης και θα καθυστερούσε το χρονισμό και θα εφαρμόσει άλλα μέτρα ασφαλείας για να προστατεύσει είτε τον “οδηγό” ή τον “κινητήρα” -ή και τα δύο- από ζημιές (διαβάστε: κατάσταση ολίσθησης ή αυτοκίνητο που βγαίνει από το δρόμος.)
  • Ο δεύτερος πιστεύει ότι το MNAO αναγκάστηκε να επανασχεδιάσει το λογισμικό που τρέχει τη διαχείριση του κινητήρα ακόμη και πριν φτάσει η πρώτη παρτίδα RX-8 στις ακτές των ΗΠΑ, λόγω των επερχόμενων ομοσπονδιακών κανονισμών εκπομπών. Έχω διαβάσει για ένα συγκεκριμένα, που απαιτεί διάρκεια ζωής καταλυτικού μετατροπέα ~ 100.000 μίλια. Ο εχθρός νούμερο ένα των καταλυτών σε οποιοδήποτε όχημα είναι η θερμότητα (και η θερμότητα είναι το νούμερο ένα χαρακτηριστικό των καυσαερίων του περιστροφικού κινητήρα.)

Η MNAO πρόσφερε δύο επιλογές σε όσους είχαν προπαραγγείλει ένα RX-8 ή είχαν αγοράσει το αργότερο τον Σεπτέμβριο του 2003:

  • Θα αγόραζαν πίσω το όχημα, χωρίς ερωτήσεις.
  • Θα πρόσφεραν ΔΩΡΕΑΝ Προγραμματισμένη Συντήρηση για όλη τη διάρκεια της εγγύησης, συν μια “δωροκάρτα” 500 δολαρίων σε όσους επέλεγαν να διατηρήσουν το αυτοκίνητο.

Ήμουν μεταξύ εκείνων που επέλεξαν να κρατήσουν το RX-8 τους. Εξάλλου, η οδηγική εμπειρία δεν είχε αλλάξει από τότε που δοκιμάστηκε η οδήγηση του οχήματος πριν από την αγορά του. Από τον Αύγουστο του 2003 έχω ξεπεράσει τα 20.000 μίλια -από 18/1/2005- και μετανιώνω μόνο μια ουγγιά για την απόφασή μου. Αν θέλετε να διαβάσετε περισσότερα για τις απόψεις των ιδιοκτητών, επισκεφτείτε αυτό το νήμα @ RX8Club.com

Έχουν κυκλοφορήσει αρκετές “ενημερώσεις” ECU τα τελευταία 2 χρόνια. Εξ όσων γνωρίζω, όλα τα πρώτα δείγματα των RX-8 του ’04 προέρχονταν από λιμάνι με επίπεδο “J” λογισμικού διαχείρισης κινητήρα. Έκτοτε, έχουμε κλιμακωθεί σε όλη τη διαδρομή μέσω του αλφαβήτου στο “M” – το οποίο κυκλοφόρησε σε μια καμπάνια TSB από τη Mazda North America (MSP04) προκειμένου ΟΛΑ τα οχήματα να ληφθούν για Service @ Εξουσιοδοτημένους Αντιπροσώπους αναβοσβήνουν στη βαθμονόμηση “M”. .

[ad_2]

Source by Miguel P

Σχολιάστε