Κάνοντας ένα Go Kart από μια Ιππασία χορτοκοπτική μηχανή

[ad_1]

Μπορεί να έχετε ένα ιππικό χλοοκοπτικό να κάθεται στην πίσω αυλή που έγινε πολύ δουλειά, καθώς το κατάστρωμα σάπισε, το χλοοκοπτικό σταμάτησε να λειτουργεί. Το μόνο που είναι καλό για το χλοοκοπτικό είναι να ρυμουλκεί βαγόνια και δεν είναι πολύ καλό σε αυτό. Ένα πράγμα που είναι αξιόπιστο στο ιππικό χλοοκοπτικό είναι ο κινητήρας, τα ελαστικά και μερικά άλλα απαραίτητα καλούδια για ένα φανταστικό καρτ.

Δυστυχώς, το ιππικό χλοοκοπτικό απαιτεί κάποια εκπαίδευση για την οδήγηση, ένα πάτημα συμπλέκτη εδώ και μια προσαρμογή εκεί για να οδηγήσει τη μονάδα. Επομένως, η χρήση της ιππικής μηχανής γκαζόν ως καρτ για αλλαγή αλλαγής δεν είναι ρεαλιστική ή ασφαλής.

Είχες κάποιες άλλες προθέσεις για αυτόν τον σκουριασμένο χάλκ που δεν έχεις ανακαλύψει ακόμα. Δεν έχετε ανακαλύψει πώς είναι δυνατόν να μεταμορφώσετε τα μέρη του ιππικού χλοοκοπτικού σε ένα καρτ που σίγουρα θα κάνει το χαμόγελο στα χείλη όλων.

Ο μετασχηματισμός απαιτεί τα εξής:

  1. Σχέδιο Go Kart
  2. Κάθετη κίνηση κινητήρα
  3. Σωλήνωση για το πλαίσιο
  4. Ξύλο, ύφασμα και αφρός για το κάθισμα
  5. Πίσω άξονας και γρανάζι κίνησης
  6. Ρουλεμάν για τον πίσω άξονα
  7. Συμπλέκτης
  8. Αλυσίδα
  9. Σύστημα πέδησης

Απαιτούμενα εργαλεία:

  • Μεταλοκολλητής
  • Hack Saw των πριονιών-όλα με λεπίδες κοπής μετάλλων
  • Τυπικό κιτ κλειδιού (Περιλαμβάνει allens, σφυρί, υποδοχές, πένσες ασφάλισης και κατσαβίδια)
  • Τρυπάνι και/ή πρέσα διάτρησης

Τα υπόλοιπα αντικείμενα από το χλοοκοπτικό ιππασίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το go kart. Τα μπροστινά ελαστικά, τα πίσω ελαστικά, ο μηχανισμός του τιμονιού, το τιμόνι, τα πεντάλ του ποδιού και προφανώς ο κινητήρας.

Αποσυναρμολόγηση του Ιππικού Χλοοκοπτικού

Για να ξεκινήσετε το ιππικό χλοοκοπτικό θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για να μάθετε ποια μέρη θα λειτουργούν καλύτερα.

Αυτό που θα ανακαλύψετε είναι ότι οι πίσω τροχοί θα απαιτήσουν κάποια τροποποίηση, επειδή οι πλήμνες στους τροχούς είναι συνήθως ενσωματωμένες στον πίσω τροχό και απαιτούν έναν άξονα με κλειδί για να τους κάνει να περιστρέφονται. Δεν είναι πρόβλημα, οι τροχοί μπορούν να προσαρμοστούν για να χωρέσουν σε ένα τυπικό άξονα go kart πολύ απλά συγκολλώντας έναν ζεύκτη 1 ίντσας στην πλήμνη του τροχού. Στη συνέχεια, ο ζεύκτης διατηρείται στη θέση του με ένα εγκάρσιο μπουλόνι, αυτό εμποδίζει την ολίσθηση του τροχού από τον άξονα του άξονα.

Οι μπροστινοί τροχοί μπορούν είτε να αφαιρεθούν από το ιππικό χλοοκοπτικό είτε ολόκληρο το σύστημα μπροστινού άξονα μπορεί να κοπεί στα δύο και στη συνέχεια να διευρυνθεί στο επιθυμητό πλάτος του καρτ. Συνήθως το πλάτος του πλαισίου είναι 20 ίντσες και οι τροχοί απέχουν περίπου 40 ίντσες μεταξύ τους.

Ένα καλό σχέδιο καρτ θα έχει ένα απλό σύστημα διεύθυνσης, επομένως ίσως είναι ευκολότερο στο τέλος να καταργήσετε το σύστημα διεύθυνσης και να χρησιμοποιήσετε τα εξαρτήματα που δείχνει το σχέδιο. Συνήθως το σχέδιο θα σας επιτρέψει να κατασκευάσετε το σύστημα διεύθυνσης από σωλήνες και πλάκα. Η καλή γνώση μιας πρέσας και ηλεκτροσυγκολλητή είναι χρήσιμη εδώ. Κρατήστε τον άξονα του τιμονιού και το τιμόνι για τοποθέτηση στο καρτ αργότερα.

Go Kart Frame And Plan

Το πλαίσιο θα πρέπει να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας το σχέδιο καρτ ως οδηγό. Ένα τυπικό καρτ σε επίπεδο στυλ απαιτεί ένα επίπεδο δάπεδο γκαράζ για σωστή ευθυγράμμιση του πλαισίου. Τα σχέδια καρτ που προτιμώ απαιτούν τα συστήματα πλευρικών προφίλ να κατασκευάζονται πρώτα και μετά να συνδυάζονται με σταυρωτά κομμάτια. Τα πλαϊνά κομμάτια είναι παρόμοια με τα ζευκτά σε μια γέφυρα και παρέχουν ένα μέτρο ασφάλειας που λειτουργεί ως περιορισμός για να αποτρέψει τη διαρροή των επιβαινόντων. Επιπλέον, το σύστημα ζευκτών παρέχει σχεδόν τριπλάσια δύναμη από ένα επίπεδο καρτ. Και τέλος, το σύστημα ζευκτών δίνει στο go kart μια αισθητική ή μια δροσερή εμφάνιση.

Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από τετράγωνους σωλήνες 1x1x.08 που κόβονται στις σωστές διαστάσεις και στη συνέχεια τοποθετούνται σε ένα εξάρτημα τύπου σανίδας για ευθυγράμμιση πριν από τη συγκόλληση. Οι σωλήνες συγκρατούνται στη θέση τους με 2×4 που βιδώνονται στην πλακέτα. Τα 2×4 τοποθετούνται έτσι ώστε οι σωλήνες να μην μπορούν να μετακινηθούν και συγκρατούνται στη θέση τους όπως θα κατασκευαζόταν μια κορνίζα. Μόλις τα τεμάχια τοποθετηθούν σωστά στη θέση τους, οι σωλήνες μπορούν να κολληθούν στη θέση τους και στη συνέχεια ολόκληρη η πλευρική μονάδα μπορεί να αφαιρεθεί από το εξάρτημα.

Μόλις κατασκευαστούν οι πλευρικές μονάδες, οι κεντρικοί διαχωριστικοί σωλήνες μπορούν να τοποθετηθούν μεταξύ των πλευρικών μονάδων και στη συνέχεια να κολληθούν και αυτοί στη θέση τους. Αφού συγκολληθεί ολόκληρο το πλαίσιο, τότε ολόκληρο το πλαίσιο μπορεί να συγκολληθεί συμπαγές.

Πλάκες και βάσεις κινητήρα

Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετήσετε τις πλάκες που συγκρατούν τα πεντάλ, τον μηχανισμό διεύθυνσης, τις βάσεις των καθισμάτων και την πλάκα του κινητήρα. Εάν χρησιμοποιείται κατακόρυφος κινητήρας, η βάση του κινητήρα για τον κινητήρα στο ιππικό χλοοκοπτικό μπορεί να κοπεί χρησιμοποιώντας ένα πριόνι-όλα. (Αυτό θα διαρκέσει περίπου 20 λεπτά κοπής από τον ασθενή. Φροντίστε να φοράτε ωτοασπίδες και να έχετε επιπλέον λεπίδες στο χέρι. Η λίπανση της λεπίδας βοηθάει στο να μην θαμπώνει πολύ γρήγορα η λεπίδα.)

Ο κατακόρυφος κινητήρας μπορεί στη συνέχεια να προσαρμοστεί στο πλαίσιο γύρω από ένα σύστημα κατακόρυφης κίνησης κινητήρα. Μερικοί χρήστες θα προσπαθήσουν να χρησιμοποιήσουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων από ένα ιππικό χλοοκοπτικό, ωστόσο αυτό στην πραγματικότητα μπορεί να είναι αρκετά περίπλοκο, βαρύ και όχι αρκετά φαρδύ για το καρτ που κάνετε. Άλλοι αγοράζουν ένα μεταχειρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων ορθής γωνίας. Η καλύτερη λύση είναι να χρησιμοποιήσετε τον κατακόρυφο κινητήρα και να τον τοποθετήσετε στο πλαίσιο χωρίς να προσθέσετε μεγάλο βάρος και, στη συνέχεια, να προσαρμόσετε τον κινητήρα στην κατακόρυφη κίνηση του κινητήρα.

Πίσω άξονας

Η επόμενη φάση είναι να τοποθετήσετε τον πίσω άξονα σύμφωνα με το σχέδιο καρτ. Ο άξονας συγκρατείται στη θέση του με πλάκες ρουλεμάν που κολλούν κάθετα επάνω από τις ράγες του πλαισίου. Το ρουλεμάν στερεώνεται στην τομή της πλάκας ρουλεμάν. Η τοποθέτηση αυτής της πλάκας υπαγορεύει πού θα βρίσκονται οι τροχοί τόσο κατά μήκος όσο και κατακόρυφα στο πλαίσιο του καρτ.

Η τοποθέτηση του πίσω άξονα είναι κρίσιμη για τη σωστή κατανομή βάρους, η οποία επηρεάζει δραματικά το σύστημα διεύθυνσης. Αυτό είναι γνωστό ως κατανομή βάρους 50/50. Ένα καλό σχέδιο καρτ θα λάβει υπόψη την κατανομή βάρους και την τοποθέτηση του πίσω και του μπροστινού άξονα. Μόλις τοποθετηθεί ο πίσω άξονας, σύρετε τον πίσω οδοντωτό τροχό και τον δίσκο του πίσω φρένου στη θέση τους και στη συνέχεια τοποθετήστε τα πίσω ελαστικά στον πίσω άξονα και ελέγξτε την απόσταση από το έδαφος.

Η απόσταση από το έδαφος είναι συνήθως περίπου το πάχος ενός 2×4 για καλό χειρισμό.

Ο άξονας εξόδου για την κατακόρυφη μετάδοση κίνησης του κινητήρα τυπικά θα έχει έναν συμπλέκτη τοποθετημένο σε αυτόν. Στη συνέχεια, η αλυσίδα μπορεί να τοποθετηθεί στον συμπλέκτη και στον πίσω οδοντωτό τροχό κίνησης. Εδώ μου αρέσει να έχω έναν εντατήρα αλυσίδας γιατί δεν απαιτεί να μετακινηθεί ο πίσω άξονας προς τα πίσω ή το σύστημα κινητήρα να μετακινηθεί προς τα εμπρός. Ένα απλό τροχόσπιτο τοποθετημένο στο σύστημα μεντεσέδων (φυσικά με ελατήριο) θα παρέχει την επαρκή τάση της αλυσίδας. Βεβαιωθείτε ότι έχετε τοποθετήσει τον εντατήρα στη χαλαρή πλευρά της αλυσίδας (δηλαδή στην κάτω πλευρά του συστήματος συμπλέκτη.)

Σύστημα οδήγησης

Η επόμενη φάση είναι η τοποθέτηση του μπροστινού συστήματος διεύθυνσης. Το μπροστινό σύστημα διεύθυνσης είναι συνήθως ένας εγκάρσιος σωλήνας τοιχώματος 1x1x.125 με αρθρώσεις διεύθυνσης τοποθετημένες σε κάθε άκρο. Μου αρέσει να τοποθετώ τον σωλήνα του τιμονιού με πλάκες ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί. Επιτρέπει επίσης τη μετακίνηση του συστήματος διεύθυνσης προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Ο άξονας διεύθυνσης είναι τοποθετημένος στον εγκάρσιο σωλήνα με μια πλάκα δακτυλίου που είναι συγκολλημένη στον εγκάρσιο σωλήνα. Ο άξονας του τιμονιού υποστηρίζεται από έναν όρθιο σωλήνα που προέρχεται από το ίδιο το πλαίσιο. Αυτό εμποδίζει το τιμόνι να κινείται από τις δύο πλευρές, πάνω και κάτω και προς τα μέσα και προς τα έξω.

Στη συνέχεια, το τιμόνι μπορεί να τοποθετηθεί στον άξονα του τιμονιού. Ο σύνδεσμος του τιμονιού συνδέεται με την πλάκα άξονα του τιμονιού και στη συνέχεια ο σύνδεσμος δρομολογείται σε κάθε άρθρωση του μπροστινού τροχού. Βεβαιωθείτε ότι το σύστημα διεύθυνσης είναι σφιχτό και όχι χαλαρό όταν ολοκληρωθεί.

Η θέση

Η επόμενη φάση είναι η έδρα. Συνήθως κατασκευάζεται ένα ξύλινο κάθισμα. Στη συνέχεια εισάγεται ένα μαξιλάρι στο ξύλινο πλαίσιο. Στη συνέχεια όλο το σύστημα καλύπτεται είτε με υλικό βινυλίου είτε με βαρύ ύφασμα. Το κάλυμμα συγκρατείται στη θέση του με πιστόλι συρραπτικού βιομηχανικού τύπου στην πίσω πλευρά κάθε καθίσματος. Τα καθίσματα αποτελούνται από ένα κάθισμα και μια πλάτη που έχει γωνία περίπου 15 μοίρες. Οι πλάκες που τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο έχουν τρύπες στις οποίες μπορούν στη συνέχεια να βιδωθούν ξύλινες βίδες στις πλάτες των καθισμάτων για να κρατήσουν τα καθίσματα στη θέση τους.

Τοποθέτηση των Πεντάλ

Η επόμενη φάση είναι η τοποθέτηση των πεντάλ στη θέση τους. Το κλειδί για τα πεντάλ είναι ότι τραβούν πίσω στη θέση τους με δύναμη ελατηρίου. Για το γκάζι μου αρέσει να έχω ένα ελατήριο πίσω από τον κινητήρα να τραβάει δυνατά, έτσι ώστε όταν ελευθερωθεί το γκάζι να κλείνει δυνατά. Το ίδιο και για το φρένο, μου αρέσει να έχω ένα μεγάλο ελατήριο επιστροφής που τραβά προς τα πίσω τη σύνδεση.

Τοποθέτηση των φρένων

Τα φρένα μπορούν τώρα να τοποθετηθούν στο πλαίσιο go kart. Το σημαντικό ζήτημα με τα φρένα go kart είναι ότι επιπλέουν. Αν δεν το κάνουν, θα δεσμεύσουν. Το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να αφήσετε τον δίσκο να επιπλέει και να ασφαλίσει τον μηχανισμό του φρένου στο πλαίσιο.

Τοποθέτηση της κάτω πλάκας

Η τελική φάση είναι η τοποθέτηση του κάτω φύλλου στο πλαίσιο καρτ. Αυτό είναι απαραίτητο για την αποφυγή τραυματισμού του ποδιού. Παρέχει μια ασπίδα βυθού που είναι απαραίτητη για το σχεδιασμό του καρτ. Το φύλλο μπορεί να κατασκευαστεί από λαμαρίνα που χρησιμοποιείται σε εργασίες αγωγών. Ο ευκολότερος τρόπος για να τοποθετήσετε το φύλλο είναι να χρησιμοποιήσετε μια βίδα αυτοδιάτρησης και τρυπήματος και να το ενεργοποιήσετε με ένα τρυπάνι. Τοποθετήστε τα σε απόσταση περίπου 3 ιντσών μεταξύ τους.

Τελικοί Έλεγχοι

Βεβαιωθείτε ότι όλα τα κομμάτια είναι σφιχτά και δεν ταλαντεύονται. Βεβαιωθείτε επίσης ότι το σύστημα κίνησης λειτουργεί πραγματικά. Και προφανώς ελέγξτε ξανά ότι τα φρένα λειτουργούν πραγματικά. Είναι καλή ιδέα να έχετε έναν διακόπτη διακοπής, που βασικά ένα καλώδιο που πηγαίνει στο σημείο σύρμα (συνήθως μαύρο). Όταν ο διακόπτης είναι ενεργοποιημένος, βραχυκυκλώνει το καλώδιο στο πλαίσιο σταματώντας τον κινητήρα.

Ο χρόνος που απαιτείται για να κάνετε ένα τέτοιο go kart είναι περίπου 7 Σαββατοκύριακα, αν όχι περισσότερο. Να είστε προετοιμασμένοι για το μεγάλο χρονικό διάστημα σε αυτό το έργο, αλλά αξίζει τον κόπο όταν ολοκληρωθεί.

[ad_2]

Source by Robert Gamble

Σχολιάστε