Ποιος κερδίζει στη Formula 1 vs. Champ Cars Drag Race;

[ad_1]

Περιστασιακά με ρωτούν ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ ενός πλαισίου Formula 1 και Champ Car. Ωστόσο, πόσοι άνθρωποι γνωρίζουν πραγματικά τι είναι ένα Champ Car; (Καθώς μου ζητείται συχνά να εξηγήσω τι είναι)

Δυστυχώς, η πλειονότητα του σημερινού μη αγώνων έμπειρου κοινού γνωρίζει μόνο τι είναι το “RASSCAR” (Κύπελλο Nextel)… Έτσι η απλή απάντησή μου είναι: Ξέρετε τα αυτοκίνητα που τρέχουν στο Indianapolis 500; Αυτά είναι τα “Indycar”, με τα οποία μοιάζει πολύ ένα Champ Car.

Αν και από τεχνικής άποψης, το Indy 500 είναι ο μοναδικός τομέας της Indy Racing League, η οποία ΔΕΝ είναι Champ Cars. Αυτό οφείλεται στο ότι η τρέχουσα κατάσταση των αγώνων Open Wheel έχει χωριστεί μεταξύ δύο αντίθετων κυρώσεων όταν ο διαχωρισμός CART-IRL συνέβη το 1996…

Η πιο αξιοσημείωτη οπτική διαφορά μεταξύ ενός Champ Car και ενός πλαισίου IRL είναι το κάλυμμα του πίσω κινητήρα. Τα αυτοκίνητα Champ που είναι υπερτροφοδοτούμενα δεν χρησιμοποιούν αερόσακο. Τα αυτοκίνητα της IRL διαθέτουν αεροθάλαμο τύπου “Formula 1” για να διοχετεύει αέρα στην επαγωγή των κινητήρων που είναι θαμμένοι μέσα στο περίβλημα από ανθρακονήματα…

Και όμως το φετινό ολοκαίνουργιο Panoz DP-01 Champ Car θα φαίνεται να είναι ένα υβρίδιο της σειράς πρώην πλαισίου Lola B2K και ένας τρέχων υποψήφιος για τη Formula 1 με τη νέα του επεξεργασία στο μπροστινό φτερό. Το νέο Panoz θα χρησιμοποιεί επίσης παρόμοια αλλαγή ταχυτήτων στο τιμόνι F1 και μια σειρά από νέα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά διαχείρισης κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης της πανταχού παρούσας βαλβίδας “pop-off”…

Μια ενδιαφέρουσα ανατροπή στο θέμα της τερματικής ταχύτητας των αγωνιστικών αυτοκινήτων Open Wheel ήταν η ανακοίνωση ότι το BAR-Honda της F1 θα επιτεθεί στο Bonneville Salt Flats τον Οκτώβριο του 2006 σε μια προσπάθεια να σπάσει τα 400 χλμ/ώρα…

Περαιτέρω λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν κατά την παρακολούθηση των προκριματικών της Formula 1 του περασμένου Ιουλίου στο Silverstone. (Σάββατο, 7/09/06) όταν ο Bob Varsha του SPEED Channel έκανε μερικά ενδιαφέροντα σχόλια κατά τη διάρκεια της εκπομπής στις 5 το πρωί.

Ο Varsha σημείωσε ότι το “jalopy” της BAR-Honda αναμενόταν να “max-out” στα 250+mph τρέχοντας ένα τροποποιημένο πλαίσιο της Formula 1 με αφαιρεμένα τα μπροστινά και τα πίσω φτερά και χρησιμοποιώντας ένα αλεξίπτωτο…

Αυτό οδηγεί σε μια άλλη ερώτηση που μου κάνουν συχνά: Ποιο είναι πιο γρήγορο: “Το κοτόπουλο ή το αυγό. Το κογιότ ή ο δρομέας του δρόμου;” ERR, Formula 1 ή “chUmp carZs?”

Αυτό οδηγεί φυσικά σε σύγκριση ανταγωνιστικών μηχανημάτων. Το σασί BAR-Honda 007 του 2005 κινείται από έναν V-10 κανονικής αναρρόφησης 3,0 λίτρων,

φημολογείται ότι παράγει 955 ίππους @ 19.200 RPM… Ωστόσο, τον Ιούλιο του 2005, η BAR-Honda βρισκόταν στην ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ θέση της κατάταξης της F1 Constructor.

Εν τω μεταξύ, το Champ Car του ’05, ο υπερτροφοδοτούμενος V-8 Lola/Cosworth 2,65 λίτρων απέδιδε 750 ίππους @ 37″ ώθηση. Η χρήση της τεχνολογίας “Push-to Pass” της Cosworth επιτρέπει στους οδηγούς 60 δευτερόλεπτα “turbo boost” δημιουργώντας επιπλέον 50 bh εφαρμόζεται για μέγιστη ισχύ 800 ίππων.

Κατά τη διάρκεια των αγώνων Factory-backed Champ Car (CART), οι κινητήρες πλησίαζαν γρήγορα τους 900 ίππους. Και το 2000 ο Gil de Ferran κατέγραψε το πέμπτο συνεχόμενο πρωτάθλημα οδηγών CART της Honda, ενώ σημείωσε ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας κλειστής διαδρομής 241.428 mph στην Καλιφόρνια Speedway. (Fontana, CA: 2,5 μίλια Tri-Oval)

Εν τω μεταξύ, το τσίρκο της F1 έχει πετύχει ταχύτητες “τελικής ταχύτητας” 221+ mph κατά μήκος της μπροστινής ευθείας της Indianapolis ενώ κάνει τη μεγάλη έκρηξη αμέσως τρέχοντας με τέρμα το γκάζι για 21 δευτερόλεπτα… (Πριν από το 2005 DEBACLE ελαστικών Michelin!!! Ευτυχώς, συμμετείχα στον αγώνα αυτοκινήτου Portland GI Joes Champ…)

Αυτό ήταν πριν από τη μείωση του μεγέθους του κινητήρα της Formula 1 από 3,0 λίτρων κανονικής αναρρόφησης V-10 σε 2,4 λίτρων V-8, κόβοντας δύο κυλίνδρους σε μια προσπάθεια να μειωθούν οι αποδόσεις ισχύος που απειλούσαν να ξεπεράσουν τους 1.000 ίππους!

Αυτό συνέβη στα μέσα της δεκαετίας του 1980 κατά τη διάρκεια της εποχής Turbo της F1, η οποία είχε 1.100+ ίππους κατά τη διάρκεια των προκριματικών από τους μικροσκοπικούς κινητήρες 1,5 λίτρων σε σειρά 4 και V-6 διπλού στροβιλοσυμπιεστή. Οι σπειροειδείς αυξήσεις της ιπποδύναμης οδήγησαν στην επιλογή της FIA (το σώμα επιβολής κυρώσεων της Formula 1) να επιστρέψει σε κανονικά ατμοσφαιρικούς κινητήρες με την εισαγωγή του μέγιστου κυβισμού 3,5 λίτρων το 1989, με μείωση στα 3,0 λίτρα το 1990… (Αυτή η φόρμουλα κινητήρα παρέμεινε στη θέση της από το 1990 έως το 2005)

Τα τέρατα όλων των εποχών ήταν γνωστά ως Can Am, που αγωνίστηκαν από το 1966 έως το 1974. Αυτό είδε την εξέλιξη του παντοδύναμου γερμανικού Panzer, αλλιώς γνωστό ως Porsche 917/30 του οποίου ο επίπεδος κινητήρας 12 υπερτροφοδοτούμενος φημολογείται ότι ξεπερνά τους 1.300 ίππους…

Ωστόσο, στα μέσα της δεκαετίας του ’90, ο άμεσος απόγονος της Porsche της 917: Η 956 ακολουθούμενη από την κυρίαρχη 962 έναντι της Jaguar XJR (πρωτότυπα Lemans) και οι δύο εκτινάσσονταν στα 3,0 μίλια Mulsane ευθεία μόλις 250 mph. (246+ mph) Αυτό οδήγησε στην προσθήκη δύο σικάνων που προστέθηκαν για να χαράξουν αμέσως το…

Φυσικά η τελική ταχύτητα είναι απλώς σχετική με την εφαρμογή του οχήματος…

Στις 15 Οκτωβρίου 1997 το Βρετανικό Thrust SSC έγινε το πρώτο τζετ με κινητήρα «αυτοκίνητο» που έσπασε την ταχύτητα του SOUND! (1 Μαχ) Το αεριωθούμενο αεριωθούμενο με διπλό κινητήρα ανατινάχθηκε σε αμφίδρομη μέση ταχύτητα 766.609 mph…

Και πού τελειώνουν τα όρια της τελικής ταχύτητας;

Για παράδειγμα, το Lockheed SR-71 πετά γρηγορότερα από μια σφαίρα με ταχύτητα (3.000 mph), ενώ το XB-70 Valkerie έσπασε ΟΛΑ τα ρεκόρ με τελική ταχύτητα 5 Mach! (3.700+ mph)

Τι είναι τελικά πιο γρήγορο: Formula 1 ή Champ Cars; Δυστυχώς αυτό δεν θα απαντηθεί ΠΟΤΕ αληθινά καθώς οι δύο διαφορετικές μορφές πυραύλων κρουζ Open Wheel ακολουθούν διαφορετικούς τύπους κινητήρα, πακέτα κανόνων, διαφορετικά ελαστικά, βάρη, καύσιμα, σχέσεις μετάδοσης, κ.λπ. Και ο μεγαλύτερος περιοριστικός παράγοντας είναι οι διαφορετικοί αεροδυναμικοί κανόνες που επιβάλλονται από Formula 1 εναντίον Champ Cars.

Ακόμη και ο αγώνας είναι ελαφρώς διαφορετικός. Ενώ και οι δύο αγωνίζονται σε παραδοσιακές πίστες δρόμου και εφαρμόζουν την ίδια θεωρία αγώνων “Point ‘N Squirt”. Τα σασί της F1 είναι πιο κατάλληλα για απόλυτη επιτάχυνση από γωνία σε γωνία, ενώ τα Champ Cars μπόρεσαν να επιτύχουν υψηλότερες κορυφαίες ταχύτητες ενώ κυκλοφόρησαν συνεχώς τα οβάλ σούπερ δρόμου ταχύτητας στα τέλη της δεκαετίας του 1990 ή όπως φαίνεται από τη σημερινή λειτουργία του Indy 500…

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του Champ Car World Series του 2006 που αγωνίστηκε στο Circuit Gilles Villenuve του Μόντρεαλ, τον τόπο του καναδικού αγώνα Formula 1, οι χρόνοι των γύρων τους ήταν σχεδόν 7 δευτερόλεπτα ΠΙΟ ΑΡΓΟΣ από τα μονοθέσια της F1… (Σύγκριση χρόνου γύρου: F1 = 1:14.942 vs. Champ Car = 1:21.856)

[ad_2]

Source by Tomas Rotelli

Σχολιάστε