Πώς να αλλάξετε ένα H22 σε ένα πλαίσιο CRX χρησιμοποιώντας ένα κιτ τοποθέτησης Hasport

[ad_1]

Αυτό μπορεί να είναι μια αρκετά δύσκολη ανταλλαγή αν το επιχειρήσετε χωρίς οδηγίες ή καθοδήγηση. Ωστόσο, αυτές οι οδηγίες βήμα προς βήμα μπορούν να το κάνουν παιχνιδάκι. Ένας κινητήρας H22 σε πλαίσιο 88-91 Civic ή CRX υπερβάλλει την παλιά θεωρία του λόγου ισχύος προς βάρος για απίστευτη επιτάχυνση.

Ας ξεκινήσουμε υποθέτοντας ότι έχετε ήδη αφαιρέσει τον απόθεμα κινητήρα. Θα ξεκινήσουμε αυτήν την εναλλαγή κινητήρα προετοιμάζοντας τη θέση του κινητήρα. Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το στήριγμα στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων στην πλευρά του συνοδηγού που είναι συγκολλημένο στο πλαίσιο. Απαιτείται η χρήση τρυπανιού με μεγάλο τρυπάνι ή τρυπάνι σημείων συγκόλλησης για να τρυπήσετε τις εργοστασιακές συγκολλήσεις και να αφαιρέσετε αυτό το στήριγμα από το κιγκλίδωμα του πλαισίου. Μετά την αφαίρεση, χρησιμοποιήστε ένα μύλο ή παρόμοιο εργαλείο για να εξομαλύνετε το κιγκλίδωμα του πλαισίου τυχόν υπολειμμάτων ή αιχμηρών σημείων που έχουν απομείνει από το τρυπάνι.

Στη συνέχεια, βιδώστε το στήριγμα κιβωτίου ταχυτήτων στην πλευρά του συνοδηγού που περιλαμβάνεται στο κιτ τοποθέτησης Hasport στο κιγκλίδωμα πλαισίου συνοδηγού χρησιμοποιώντας τα μπουλόνια του δίσκου μπαταρίας 12 mm και τις εργοστασιακές οπές με σπείρωμα. Θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα αιχμηρό ή άλλο μαρκαδόρο για να εντοπίσετε το περίγραμμα αυτού του βραχίονα στο κιγκλίδωμα του πλαισίου. Αφαιρέστε το στήριγμα και τρίψτε ή τρίψτε το χρώμα από την περιοχή που εντοπίσατε για να το προετοιμάσετε για συγκόλληση.

Βιδώστε ξανά το στήριγμα στη θέση του και ράψτε, συγκολλήστε το στηρίγματα στη ράγα πλαισίου. Προσέξτε να διεισδύσετε πλήρως στη συγκόλληση, αλλά να μην καείτε μέσα από τη ράγα του πλαισίου του εργοστασίου. Αφού κρυώσει η περιοχή, ψεκάστε με αστάρι πάνω από τις εκτεθειμένες συγκολλήσεις και εφαρμόστε το χρώμα της επιλογής σας στην ασταρωμένη περιοχή για να αποφύγετε τη διάβρωση.

Ακολουθεί το δύσκολο κομμάτι. Τα εργοστασιακά κιβώτια ταχυτήτων της σειράς F/H είναι πολύ μεγάλα και θα χρειαστούν κάποια τροποποίηση στο κάτω τμήμα της ράγας κάτω από το πρόσφατα τοποθετημένο στήριγμα. Είναι πιο εύκολο αν σηκώσετε μερικώς τον κινητήρα στη θέση του για να δείτε ποια περιοχή πρέπει να κοπεί. Αφού κόψετε αρκετό διάκενο, θα χρειαστεί να κατασκευάσετε ένα στήριγμα από λαμαρίνα ή παρόμοιο υλικό για να ενισχύσετε σωστά τη ράγα πλαισίου. Αυτό μπορεί να παραλειφθεί, αλλά συμβουλεύεστε!

Τώρα, μερικά διασκεδαστικά πράγματα. Θα έχετε ήδη ξεπεράσει τον τρόμο της κοπής στο αυτοκίνητό σας, οπότε αυτό θα είναι ένα αεράκι. Χρησιμοποιήστε ένα μεσαίου μεγέθους σφυρί έλκηθρου και βάλτε ένα μεγάλο βαθούλωμα στο πάνω μέρος του τείχους προστασίας για να δημιουργήσετε χώρο για την τεράστια πολλαπλή εισαγωγής H22. Μπορεί να σας βοηθήσει να σηκώσετε μερικώς τον κινητήρα στη θέση του για να πάρετε μια ιδέα πού να “βάλετε” αυτό το βαθούλωμα.

Βιδώστε το πίσω στήριγμα Hasport στην κάτω εγκάρσια δοκό χρησιμοποιώντας το παρεχόμενο υλικό που περιλαμβάνεται στο κιτ βάσης Hasport. Στην πλευρά του ιμάντα χρονισμού του νέου σας κινητήρα H22, αφαιρέστε τα καλύμματα του ιμάντα χρονισμού και ξεβιδώστε τον εργοστασιακό βραχίονα στήριξης κινητήρα. Βιδώστε το νέο στήριγμα βάσης κινητήρα Hasport στη θέση του και τοποθετήστε ξανά τα εργοστασιακά καλύμματα χρονισμού. Τα καλύμματα μπορεί να χρειάζονται ελαφρύ κούρεμα για να καθαρίσετε το στήριγμα στήριξης με θύρα.

Αφαιρέστε τον αισθητήρα ταχύτητας οχήματος κιβωτίου ταχυτήτων H22 και αντικαταστήστε τον με τον εργοστασιακό σας αισθητήρα ταχύτητας με καλώδιο 88-91 civic / crx. Αυτό θα πρέπει να ταιριάζει άμεσα στη θέση του. Βιδώστε το συγκρότημα μοχλού μετατροπής καλωδίου Hasport σε υδραυλικό στο κιβώτιο ταχυτήτων H22. Λόγω του μεγάλου μεγέθους του κινητήρα H22, θα χρειαστεί είτε να ξυρίσετε την εξωτερική τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού είτε να εγκαταστήσετε μια τροχαλία στροφαλοφόρου τύπου under-drive που δεν έχει αυλάκωση υδραυλικού τιμονιού.

Βιδώστε το παρεχόμενο στήριγμα εναλλάκτη Hasport στον κινητήρα h22 χρησιμοποιώντας το υλικό που παρέχεται με το κιτ στήριξης Hasport H22. Στη συνέχεια, βιδώστε το στήριγμα εναλλάκτη της εργοστασιακής σειράς D στο στήριγμα του εναλλάκτη Hasport. Ίσως χρειαστεί να λυγίσετε ελαφρώς το σωλήνα της ράβδου μέτρησης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης στάθμης μέτρησης για διάκενο. Χρησιμοποιώντας το υπόλοιπο εργοστασιακό υλικό, βιδώστε τον εναλλάκτη της σειράς D “ανάποδα” στον κινητήρα σας H22. Για ευκολότερη εγκατάσταση στο χώρο του κινητήρα, μπορείτε να περιμένετε μέχρι να εγκατασταθεί ο κινητήρας για να βιδωθεί στον εναλλάκτη.

Τώρα έρχεται το διασκεδαστικό κομμάτι. Ο ευκολότερος τρόπος για να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα H22 χρησιμοποιώντας ένα κιτ τοποθέτησης Hasport είναι από το κάτω μέρος. Θα χρειαστεί να σηκώσετε το αυτοκίνητο πάνω σε ένα ανυψωτικό και να το «κατεβάσετε» στον κινητήρα. Όταν ο κινητήρας είναι σχεδόν στη θέση του, βιδώστε το στήριγμα “L” του πίσω κινητήρα στη θέση του χρησιμοποιώντας μόνο τα δύο επάνω μπουλόνια. Αφήστε έξω τα δύο κάτω μπουλόνια για το πίσω στήριγμα μέχρι να βιδωθούν τα άλλα στηρίγματα. Τώρα μπορείτε να βιδώσετε την πλαϊνή βάση του ιμάντα χρονισμού στη θέση του, ακολουθούμενη από τη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων. Σφίξτε τα μόνο με το χέρι προς το παρόν. Επιστρέψτε στο πίσω στήριγμα που βιδώνει τον κινητήρα στην πίσω βάση και τοποθετήστε τα δύο κάτω μπουλόνια. Τώρα σφίξτε όλα τα μπουλόνια βάσης κινητήρα σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές.

Για την καλωδίωση, θα χρειαστεί να τροποποιήσετε την πλεξούδα του στοκ του κινητήρα ώστε να ταιριάζει στον κινητήρα Prelude. Για απλότητα, μπορείτε επίσης να αγοράσετε μια νέα προσαρμοσμένη καλωδίωση. Οι άξονες που θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε κατασκευάζονται κατά παραγγελία από την Hasport και πρόκειται να τοποθετηθούν χρησιμοποιώντας τον ενδιάμεσο άξονα H22.

[ad_2]

Source by Matthew Roman

Σχολιάστε