Τα οφέλη των τιράντες πλαισίου

[ad_1]

Τα σημερινά αυτοκίνητα, ακόμη και τα επιβατικά, έχουν σχεδιαστεί και δοκιμαστεί με εργαλεία και ιδέες που δεν ήταν διαθέσιμα ακόμη και πριν από δύο μικρές δεκαετίες. Όμως, ακόμη και με αυτές τις εξελίξεις, ο σχεδιασμός ενός πλαισίου αυτοκινήτου είναι γεμάτος συμβιβασμούς, καθώς πολλές σχεδιαστικές παράμετροι όπως η τοποθέτηση του κινητήρα, ο χώρος καμπίνας, τα ζητήματα ασφάλειας και υλικών και το κόστος-στόχος παίζουν τον τελικό σχεδιασμό. Λίγοι λαϊκοί ή λάτρεις του αυτοκινήτου θα νοιαστούν ακόμη και για την κατανόηση των δυνάμεων – όπως αξονικές δυνάμεις, δυνάμεις διάτμησης, κάμψη, στρέψη, γωνιακή κίνηση και στιγμές αδράνειας – όταν ξεκινούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο. Οι μηχανικοί ανησυχούν για αυτά τα πράγματα, αλλά όπως είπαμε, οι συμβιβασμοί σχεδιασμού αναγκάζουν πολλά σχέδια να παραβιαστούν προς όφελος της εξισορρόπησης των χαρακτηριστικών ενός αυτοκινήτου προς ένα ορισμένο εκατοστημόριο του πληθυσμού.

Τα παιδιά ξέρουν ότι η δουλειά ενός πλαισίου αυτοκινήτου είναι να συγκρατεί τα εξαρτήματα του οχήματος μαζί ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση, όλα αυτά ενώ φορτώνεται από δυνάμεις (όπως κάθετα και πλευρικά φορτία) που μεταφέρονται σε αυτό από την ανάρτηση, μέσω των τροχών. Με τα τυπικά εξαρτήματα OEM όπως τα ελαστικά, τα αμορτισέρ, τα ελατήρια, οι δακτύλιοι και το σύστημα μετάδοσης κίνησης στοκ, οποιαδήποτε φορτία μεταφέρονται στο πλαίσιο μπορεί να αντιμετωπιστεί από τον αρχικό σχεδιασμό. Το πρόβλημα προκύπτει όταν προσθέτετε πιο κολλώδη ή/και φαρδύτερα ελαστικά, πιο δύσκαμπτα ελατήρια και/ή κραδασμούς, πιο σκληρούς δακτυλίους και περισσότερη ισχύ. Στη συνέχεια, λαμβάνετε ανεπιθύμητη ευκαμψία πλαισίου που επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο χειρίζεται το αυτοκίνητό σας. Ένα μεγάλο όχι τότε. Και όταν μιλάτε για ένα αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στο δρόμο για περισσότερα από μερικά χρόνια, μπορείτε να προσθέσετε μεταλλική κόπωση στην εξίσωση.

Η καλύτερη λύση για ένα πραγματικά άκαμπτο σασί θα ήταν μια μπανιέρα από ανθρακονήματα ή ένα πλαίσιο που έχει συγκολληθεί με βελονιά με προσθήκη ρολού. Εξαιρετικά μη πρακτικό για έναν λάτρη των αυτοκινήτων δρόμου/strip που πρέπει να κάνει ταχυδακτυλουργικά έναν προϋπολογισμό ή απλά θέλει μια αρκετά καλή λύση. Εισαγάγετε τα στηρίγματα πλαισίου. Οι παλιοί θα εξοικειωθούν αμέσως με το απλούστερο από αυτά, το στήριγμα γόνατου. Αυτό, ακόμη και σήμερα, είναι ένα από τα πρώτα πρόσθετα που αγοράζετε όταν τοποθετείτε ένα στήριγμα πλαισίου στο αυτοκίνητό σας. Όταν τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν με ξεχωριστό πλαίσιο σκάλας πάνω στο οποίο ήταν στερεωμένο το αμάξωμα, υπήρχε επίσης ο σύνδεσμος του υποπλαισίου. Σήμερα, διαθέτετε τιράντες για γόνατα εμπρός και πίσω, στηρίγματα κάτω πλαισίου, στηρίγματα φτερών, στηρίγματα δαπέδου και πίσω αναρτήσεις για την ακαμψία των σημείων στερέωσης για τους πίσω συνδέσμους.

Προφανώς, το αποτέλεσμα αυτών των τιράντες θα είναι να σκληρύνει το σασί σε βαθμό που ο συντονισμός του χειρισμού του αυτοκινήτου θα είναι μια πολύ πιο συνεπής υπόθεση. Για όσους πηγαίνουν στην πίστα, αυτά τα σιδεράκια πλαισίου μπορεί να μην οδηγούν σε δραματικές βελτιώσεις στο χρόνο, αλλά η βελτιωμένη αυτοπεποίθηση μέσω της καλύτερης αίσθησης θα βελτιώσει τη συνοχή, η οποία θα επηρεάσει τον τρόπο οδήγησης του οδηγού. Αυτό τότε, μπορεί έμμεσα να οδηγήσει σε βελτιωμένους χρόνους. Για λιγότερα από καινούργια αυτοκίνητα, αυτά τα σιδεράκια, όπως είπαμε, θα σκληρύνουν το γερασμένο πλαίσιο σε βαθμό που η πλατφόρμα θα είναι τόσο άκαμπτη, αν όχι περισσότερο, όσο όταν ήταν καινούργια.

[ad_2]

Source by Janus Onbekend

Σχολιάστε