Το σπορ αυτοκίνητο Aston Martin DB1

[ad_1]

Η Aston Martin DB1 – Μια προσεκτική ματιά σε αυτό το σπορ αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων των επιδόσεων, των τεχνικών δεδομένων, των χαρακτηριστικών, της σύγκρισης αντιπάλων, της ιστορίας, των μεταχειρισμένων τιμών

από το κλασικό στο μοντέρνο

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Το πρώτο σπορ αυτοκίνητο από την Aston Martin εμφανίστηκε το 1914.

Το 1939, παρουσιάστηκε η Aston Martin Atom, ένα δίθυρο, τετραθέσιο κουπέ, που τροφοδοτείται από έναν 2λιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα SOHC, με δύο καρμπυρατέρ Zenith.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1940, αυτή η μονάδα αντικαταστάθηκε από έναν 2λιτρο, τετρακύλινδρο κινητήρα OHV, με δύο καρμπυρατέρ SU και αναλογία συμπίεσης 7,25:1.

Συνδεδεμένο με ένα ημιαυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, αυτό ανέπτυξε 90 ίππους στις 4750 σ.α.λ.

Υπήρχε ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και ελατήρια στο πίσω μέρος με υδραυλικά αμορτισέρ Armstrong. Η παραγωγή του Atom τελείωσε το 1944.

Το 1947, αποφασίστηκε να σχεδιαστεί ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά, μέχρι εκείνη τη στιγμή, η εταιρεία βρισκόταν σε οικονομική δυσπραγία και απαιτούσε εισφορά μετρητών.

Η ιστορία λέει ότι όταν ο βιομήχανος David Brown οδήγησε το Atom το 1947, εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ που αγόρασε την εταιρεία Aston Martin, έχοντας ήδη εξαγοράσει την εταιρεία Lagonda.

Χρησιμοποιώντας το Atom ως βάση, ο David Brown θεώρησε ότι μια έκδοση convertible ή drop head coupe, με μακρύ σαρωτικό στυλ αμαξώματος, θα ήταν η πιο κατάλληλη μορφή για την παραγωγή του νέου αυτοκινήτου.

Για να αντέξει τις πρόσθετες καταπονήσεις που αντιμετωπίζει η αφαίρεση του τμήματος της οροφής, το πλαίσιο θα απαιτούσε πρόσθετη ενίσχυση.

Αν και μεγαλύτεροι, εναλλακτικοί, εξακύλινδροι διπλοί εκκεντροφόροι κινητήρες ήταν διαθέσιμοι από τη Lagonda, αποφασίστηκε να διατηρηθεί η ίδια μονάδα 2 λίτρων, όπως χρησιμοποιήθηκε στο Atom, και εξοπλισμένη με τετρατάχυτο, πλήρως συγχρονισμένο, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων David Brown.

Είχε ατσάλινο αμάξωμα, με ιδιαίτερα χαρακτηριστική γρίλια τριών μερών, σε ατσάλινο πλαίσιο, με απόβαρο 1140 κιλά.

Χρησιμοποιούσε υδραυλικά τυμπάνου φρένα Girling 12 ιντσών ολόγυρα σε ζάντες 16 ιντσών, με ατέρμονα και κυλινδρικό τιμόνι.

Ένα ενδιαφέρον σχεδιαστικό χαρακτηριστικό ήταν η παρουσία ενός διαμερίσματος σε ένα από τα μπροστινά φτερά για την αποθήκευση του εφεδρικού τροχού.

Το νέο σπορ αυτοκίνητο ονομάστηκε Two Liter Sports και κυκλοφόρησε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λονδίνου το 1948, όταν η παραγωγή θα συνεχιζόταν μέχρι την εισαγωγή της DB2 το 1950, οπότε το αυτοκίνητο θα λάβει το εναλλακτικό όνομα Aston Martin DB1.

Δυστυχώς, η παρουσία ενός βαρέως διθέσιου αμαξώματος σε στιλ drophead και ενός κινητήρα με μέτρια μόνο απόδοση, δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που είχε χαμηλή ισχύ, κάτι που αντικατοπτρίστηκε στο γεγονός ότι κατασκευάστηκαν μόνο 13 μονάδες της DB1.

Επιπλέον, το σασί ήταν κατάλληλο μόνο για περιορισμένη παραγωγή, πράγμα που σήμαινε ότι το αυτοκίνητο ήταν ακριβό στην παραγωγή και, ως εκ τούτου, όχι μια κερδοφόρα επιχείρηση.

ΤΟ ASTON MARTIN SPA CONVERTIBLE

Πριν από την κυκλοφορία του σπορ αυτοκινήτου DB1, αποφασίστηκε ότι, ως μέσο διεξοδικής δοκιμής του πλαισίου και του κινητήρα, το αυτοκίνητο θα συμμετείχε στον αγώνα 24 ωρών του βελγικού Spa του 1948.

Το υπάρχον αμάξωμα αντικαταστάθηκε από μια ειδική έκδοση βασισμένη σε ένα μικρό διθέσιο κάμπριο.

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο κέρδισε οριστικά τον αγώνα και ορίστηκε δεόντως το αυτοκίνητο Spa.

Μετά τον αγώνα, αυτό το αυτοκίνητο ξαναχτίστηκε και παρουσιάστηκε μαζί με το DB1 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λονδίνου το 1948.

Ωστόσο, αυτό το μοναδικό Spa Replica, όπως ήταν γνωστό, απέτυχε να δημιουργήσει αρκετό ενδιαφέρον για να δικαιολογήσει την πραγματική παραγωγή και στη συνέχεια εκτέθηκε στο Ολλανδικό Μουσείο Αυτοκινήτου.

ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

Η αγορά στην οποία παρουσιάστηκε η Aston Martin περιελάμβανε τα ακόλουθα σπορ αυτοκίνητα: Triumph 2000, Cisitalia 202 SMM Spider Nuvolari, Bristol 401 και Maserati A6.

Αυτό ολοκληρώνει την κριτική μου Aston Martin DB1 Sports Car.

[ad_2]

Source by Peter Radford

Σχολιάστε