Τύποι μετάδοσης τρακτέρ γκαζόν

[ad_1]

Οι τύποι πεντάδων είναι γρανάζι, δίσκος τριβής, αυτόματος, CVT και υδροστατικός. Θα αφιερώσω λίγα λεπτά εξετάζοντας κάθε τύπο, ώστε να έχετε μια καλύτερη ιδέα για τον καλύτερο τύπο για εσάς. Δεν μπαίνω σε λεπτομέρειες για το πώς λειτουργεί το καθένα. Απλώς Google τον τύπο μετάδοσης και μπορείτε να διαβάσετε με την καρδιά σας.

Μηχανισμός

Πριν από πέντε χρόνια το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν το πιο δημοφιλές, αλλά σήμερα τα υδροστατικά και αυτόματα κιβώτια έχουν αντικαταστήσει σε δημοτικότητα. Συχνά ονομάζονται χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αυτός ο τύπος χρησιμοποιεί μια σειρά γραναζιών για να αλλάξει την ταχύτητα εδάφους του τρακτέρ σας. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του τύπου μετάδοσης είναι ότι πρέπει να σταματήσετε το τρακτέρ για να αλλάξετε ταχύτητα (εύρος). Αυτό καθιστά πιο δύσκολο τη χρήση τους όταν έχετε πολλά κρεβάτια κήπου και χαρακτηριστικά τοπίου να περιηγηθείτε.

Για να οδηγήσετε το τρακτέρ πρέπει να πιέσετε τον συμπλέκτη, να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων στην ταχύτητα που θέλετε να χρησιμοποιήσετε, να ελευθερώσετε τον συμπλέκτη και να κρατήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων που θα σας προσφέρει χρόνια υπηρεσίας.

Δίσκος τριβής

Αυτό είναι στην πραγματικότητα το κιβώτιο ταχυτήτων της επιλογής για φυσητήρες χιονιού, αλλά υπάρχουν μερικά χλοοκοπτικά όπως το Snapper Rear Engine Rider που χρησιμοποιούν αυτό το trans. Είναι ένα καλό, αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων όταν χρησιμοποιείται σωστά. Χρησιμοποιεί τροχό τριβής και δίσκο για να αλλάξει την ταχύτητα του αναβάτη σας προς τα εμπρός. Μην χρησιμοποιείτε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων για να τραβάτε βαριά φορτία…θα σκίσετε τον τροχό τριβής.

Μπορείτε να κάνετε αλλαγές ταχυτήτων εν κινήσει με ορισμένα μοντέλα, αλλά για να έχετε τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, οι περισσότερες μάρκες προτείνουν να πιέσετε προς τα κάτω το πεντάλ του συμπλέκτη/φρένου και μετά να αλλάξετε ταχύτητα στην ταχύτητα που θέλετε.

Αυτόματο

Αυτό είναι ουσιαστικά ένα σύστημα ιμάντα και μεταβλητής τροχαλίας παρόμοιο με το σύστημα κίνησης σε ένα snowmobile. Ο John Deere το χρησιμοποιούσε αρχικά σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Model 110. Σήμερα, η MTD το χρησιμοποιεί στα περισσότερα από τα φθηνότερα τρακτέρ γκαζόν. Όπως ο δίσκος τριβής, αυτό το trans έχει σχεδιαστεί για την εφαρμογή του χλοοκοπτικού και δεν έχει σχεδιαστεί για να έλκει βαριά φορτία. Ορισμένες από τις επωνυμίες έχουν μπερδέψει το θέμα αποκαλώντας το φθηνό υδροστατικό τρανς τους “αυτόματο”, οπότε αν δεν είστε σίγουροι ρωτήστε.

Για να οδηγείτε το τρακτέρ έχετε συνήθως δύο μοχλούς. Το ένα για εμπρός ή όπισθεν και το άλλο για την ταχύτητα. Μετακινήστε το μοχλό F/R προς την κατεύθυνση που θέλετε να πάτε και, στη συνέχεια, μετακινήστε απλώς έναν μοχλό που είναι τοποθετημένος στο φτερό για να αλλάξετε την ταχύτητα. Αυτό είναι ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων που θα σας προσφέρει χρόνια υπηρεσίας για επίπεδους χλοοτάπητες και τράβηγμα πολύ ελαφρών φορτίων.

CVT/IVT (Συνεχής/Απεριόριστα Μεταβλητή Μετάδοση)

Το αυτόματο που αναφέρεται παραπάνω και το υδροστατικό παρακάτω είναι ουσιαστικά CVT, αλλά σήμερα αυτό σημαίνει μεταβλητό δίσκο ή σύστημα μπάλας/δίσκου. Αυτή είναι η μετάδοση του μέλλοντος επειδή χρησιμοποιεί λιγότερα κινούμενα μέρη από ένα κιβώτιο ταχυτήτων και λιγότερο λάδι από ένα υδροστατικό, αλλά αυτή τη στιγμή δεν είναι ακόμη οικονομικά αποδοτικά για εφαρμογές τρακτέρ γκαζόν. Η MTD προσπάθησε να χρησιμοποιήσει το διπλό IVT Infinitrak στο Cub Cadet and Craftsman Revolution, αλλά οι καταναλωτές δεν ήταν έτοιμοι να ξοδέψουν τα επιπλέον χρήματα για να αποκτήσουν αυτόν τον τύπο μετάδοσης. Η New Holland τα χρησιμοποιεί αποτελεσματικά στα τρακτέρ 50 ίππων και μεγαλύτερα.

Αυτές οι μεταδόσεις είναι πολύ εύχρηστες. Είτε ένας μοχλός που είναι τοποθετημένος στο φτερό είτε ο ποδοδιακόπτης ποικίλλει την ταχύτητα και την κατεύθυνση.

Υδροστατικός

Η πιο κοινή μετάδοση για τρακτέρ γκαζόν σήμερα είναι μια μορφή συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης που ονομάζεται υδροστατική μετάδοση. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν διάφορες μορφές, από αντλίες που οδηγούν χωριστούς κινητήρες, οι οποίοι μπορεί να ενσωματώνουν μείωση μετάδοσης, έως πλήρως ενσωματωμένες (εσωκλειόμενες) μονάδες που περιέχουν αντλία, κινητήρα και μειωτήρα ταχυτήτων. Τα υδροστατικά κιβώτια ταχυτήτων είναι πιο ακριβά από τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, αλλά είναι πιο εύχρηστα και μπορούν να μεταδώσουν μεγαλύτερη ροπή στους τροχούς σε σύγκριση με ένα τυπικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Υδροστατικό – Κλειστό Μονό

Αυτές οι μεταδόσεις είναι πολύ εύχρηστες. Είτε ένας μοχλός που είναι τοποθετημένος στο φτερό είτε ο ποδοδιακόπτης ποικίλλει την ταχύτητα και την κατεύθυνση. Το κλειστό υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια ενιαία μονάδα που φιλοξενεί τη μεταβλητή αντλία, τον κινητήρα, το διαφορικό και τον κινητήριο άξονα. Τα περισσότερα από τα τρακτέρ γκαζόν, τα τρακτέρ αυλής, τα τρακτέρ κήπου και τα τρακτέρ κτημάτων σήμερα διαθέτουν περίβλημα από αλουμίνιο για να εκπέμπουν τη θερμότητα που δημιουργεί το κινούμενο λάδι. Αυτές οι μεταδόσεις έχουν το μέγεθος της εφαρμογής του χλοοκοπτικού. Τα κιβώτια ταχυτήτων για τρακτέρ κήπου και τρακτέρ είναι κατασκευασμένα για να χειρίζονται βαριά φορτία και εξαρτήματα που εμπλέκονται στο έδαφος.

Αυτές οι μεταδόσεις είναι πολύ εύχρηστες. Είτε ένας μοχλός που είναι τοποθετημένος στο φτερό είτε ο ποδοδιακόπτης ποικίλλει την ταχύτητα και την κατεύθυνση. Το πεντάλ στην αριστερή πλευρά του τρακτέρ είναι το χειρόφρενο. Δεν χρειάζεται να πατήσετε αυτό το πεντάλ για να μετακινήσετε το τρακτέρ. Η κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω ελέγχεται είτε από έναν μοχλό στο δεξί φτερό είτε από δύο πεντάλ στη δεξιά πλευρά του δαπέδου. Για να προχωρήσετε προς τα εμπρός, σπρώξτε το μοχλό του φτερού προς τα εμπρός ή πατήστε το μεγάλο πεντάλ στη σανίδα δαπέδου. Για να σταματήσετε το τρακτέρ, τραβήξτε το μοχλό πίσω στη μεσαία θέση ή σηκώστε το πόδι σας από το πεντάλ. Για να στηρίξετε το τρακτέρ προς τα πάνω, τραβήξτε το μοχλό του φτερού προς τα πίσω ή πατήστε το μικρό πεντάλ στη σανίδα δαπέδου.

Στο χειριστήριο που είναι τοποθετημένο στο φτερό ΠΡΕΠΕΙ να μετακινήσετε το μοχλό στη μέση για να σταματήσετε το τρακτέρ σας. Δεν θα πάει στο ουδέτερο από μόνο του όπως τα χειριστήρια ποδιών.

Υδροστατικό – Κλειστό Διπλό

Δύο υδροστατικά κιβώτια ταχυτήτων είναι τοποθετημένα δίπλα-δίπλα στις οικιακές μηδενικές στροφές. Κάθε τρανς ελέγχει έναν ξεχωριστό πίσω τροχό. Αυτός είναι ο πρωταρχικός λόγος για τον οποίο τα χλοοκοπτικά μηδενικής στροφής κοστίζουν περισσότερο από τα τρακτέρ γκαζόν. Και πάλι αυτά τα τρανς έχουν σχεδιαστεί για την εφαρμογή και τα περισσότερα δεν έχουν σχεδιαστεί για να τραβούν φορτία, απλώς να κόβουν και να σακούλα.

Οι περισσότερες από αυτές τις μεταδόσεις ελέγχονται από μεμονωμένους μοχλούς που κάθονται μπροστά σας. Με λίγη εξάσκηση είναι πολύ εύχρηστα. Ένας μεγάλος μοχλός σε κάθε πλευρά του καθίσματος ελέγχει αυτό το πλευρικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για να πάτε προς τα εμπρός, πιέστε και στους ΔΥΟ μοχλούς. Για να σταματήσετε, τραβήξτε τα πίσω. (Ο ευκολότερος τρόπος για να εξηγήσετε πώς να οδηγείτε ένα χλοοκοπτικό μηδενικής στροφής με δύο μοχλούς είναι να χρησιμοποιήσετε ένα καλάθι αγορών ως παράδειγμα. Με το χλοοκοπτικό απενεργοποιημένο, καθίστε στο κάθισμα και βάλτε τα χέρια σας στους δύο μεγάλους μοχλούς μπροστά σας. Κλείστε κοιτάζετε και προσποιείστε ότι κρατάτε ένα καλάθι αγορών. Τι κάνετε για να μετακινήσετε ένα καλάθι αγορών; Δεξιά, πιέζετε τη λαβή. Για να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας; Δεξιά, τραβάτε πίσω τη λαβή. Για να πάτε αριστερά; Για να πάτε δεξιά ? Σωστά, σπρώχνεις τη λαβή προς την κατεύθυνση που θέλεις να στρίψεις το καρότσι. Δύο στροφές μηδενικού μοχλού λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο. Αντί για μια ράβδο όπως ένα καλάθι αγορών, η μπάρα χωρίζεται στα δύο και μετακινείς κάθε πλευρά για να το μετακινήσεις .) Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί εξάσκηση για να μην σκάβουν τα ελαστικά στο γρασίδι σας.

Υδροστατικό -Αντλία & Μοτέρ

Τα πιο ακριβά εμπορικά χλοοκοπτικά μηδενικής στροφής, stand-on και ορισμένα χλοοκοπτικά γηπέδου γκολφ χρησιμοποιούν μια ξεχωριστή μεταβλητή αντλία κοντά στον κινητήρα που είναι συνδεδεμένος στους κινητήρες των τροχών με υδραυλικό σωλήνα ή μεταλλικές γραμμές. Αυτά είναι συνήθως χυτοσίδηρο για μεγάλη διάρκεια ζωής και ανθεκτικότητα. Μερικά από τα υψηλής ποιότητας εμπορικά χλοοκοπτικά χρησιμοποιούν τώρα κλειστά υδραυλικά από χυτοσίδηρο.

[ad_2]

Source by Paul Sikkema

Σχολιάστε