Χλοοκοπτικό Go Kart – Πώς γίνεται με κάθετη μηχανή

[ad_1]

Μου κάνουν την ερώτηση κάθε μέρα “Πώς μπορώ να χρησιμοποιήσω την παλιά μου μηχανή χορτοκοπτικής μηχανής για να εκτελέσω ένα καρτ;”

Λοιπόν, η απάντηση έρχεται σε περίπου τρεις διαφορετικές μορφές:

– Κιβώτιο ταχυτήτων

-Αναστροφή κινητήρα: Κατακόρυφη σε οριζόντια μετατροπή

-Στριφτή κίνηση με ιμάντα

Κάθε ένα από αυτά τα συστήματα επιδιώκει να λύσει το πρόβλημα της κάθετης κίνησης του κινητήρα: οι κάθετοι κινητήρες έχουν τους άξονές τους στραμμένους προς τα πάνω και προς τα κάτω. Το ερώτημα είναι: “Πώς στο κόσμο μπορώ να κάνω τους τροχούς που περιστρέφονται οριζόντια, να περιστρέφονται χρησιμοποιώντας έναν κάθετο άξονα;”

Αυτό είναι το παλιό ερώτημα των κιβωτίων ταχυτήτων και των διατάξεων προσανατολισμού του κινητήρα.

Θα σας πω ότι όταν οι περισσότεροι άνθρωποι κοιτάζουν τις επιλογές του τι χρειάζεται για να χρησιμοποιήσετε έναν παλιό κατακόρυφο κινητήρα, και απλώς τον ρίχνουν πίσω στη γωνία.

Αλλά νομίζω ότι οι περισσότεροι το κάνουν αυτό γιατί οι λύσεις φαίνονται τόσο δυσοίωνες.

Θυμάμαι ως παιδί να κοιτάζω ένα καρτ με κάθετη κίνηση κινητήρα και να μου έκανε μεγάλη εντύπωση. Δυστυχώς, επειδή ήμουν παιδί (8 χρονών) δεν είχα την πιο ομιχλώδη ιδέα πώς αυτό το καρτ χρησιμοποιούσε πραγματικά αυτόν τον κινητήρα. Ακόμα στη μνήμη μου μοιάζει με ένα μάτσο ζώνες και τροχαλίες. Αυτό ήταν το μόνο που πήρα από αυτό.

Οι περισσότεροι θα πίστευαν ότι πρέπει να είσαι μηχανική ιδιοφυΐα για να αποκτήσεις έναν κάθετο κινητήρα για να δουλέψεις σε καρτ. Αλλά πραγματικά δεν το κάνετε, πρέπει να κατανοήσετε κάποιες βασικές μηχανικές, και τότε είναι εφικτό.

Για να ξεκινήσετε, απαιτείται κάποια κατανόηση σχετικά με τους κάθετους κινητήρες.

Πρώτα απ ‘όλα, ο κάθετος κινητήρας έχει συνήθως κάποιες κάτω πλευρές που οι περισσότεροι παραβλέπουν, έχει άξονα μετάδοσης κίνησης 7/8. Προσπαθήστε να βρείτε μια τροχαλία ή έναν συμπλέκτη που θα ταιριάζει σε αυτό!

Δεύτερον, οι κάθετοι κινητήρες που έχουν μια λεπίδα συνδεδεμένη απευθείας στον κινητήρα, χρησιμοποιούν τη λεπίδα ως σφόνδυλο. Ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί καλά, χωρίς τη λεπίδα ή ένα σύστημα επιπλέον βάρους.

Τρίτον, ένας κατακόρυφος κινητήρας εσωτερικά έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί κατακόρυφα, λόγω των μηχανισμών διασποράς λαδιού που υπάρχουν μέσα. Κυμαίνονται από εκτοξευτήρες που εκτοξεύονται από τον εκκεντροφόρο άξονα ή πραγματικές αντλίες λαδιού που απορρέουν από τον εκκεντροφόρο άξονα.

Εάν ο κινητήρας τοποθετηθεί στο πλάι, τα φτεράκια και οι αντλίες θα λειτουργούν στον αέρα. Κατά συνέπεια, δεν θα εκτοξευθεί λάδι στα εσωτερικά μέρη και ο κινητήρας θα μπλοκάρει σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Επιπλέον, οι μπιέλες δεν έχουν σχεδιαστεί για να απορροφούν λάδι ως οριζόντιος κινητήρας. Συνήθως, η ράβδος θα έχει μια τρύπα στο επάνω μέρος του γεμιστήρα του στροφάλου που θα δέχεται λάδι. Εάν αυτή η τρύπα απουσιάζει, δεν θα εισέλθει λάδι μέσω αυτού του καναλιού και, ναι, όπως το μαντέψατε, η ράβδος θα πιάσει στερεό στο στροφαλοφόρο στροφαλοφόρο.

Τέταρτον, το καρμπυρατέρ που έχει ρυθμιστεί σε έναν κατακόρυφο κινητήρα είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί κατακόρυφα. Απαιτείται μια τροποποιημένη βάση καρμπυρατέρ για να λειτουργεί ο κινητήρας οριζόντια. Επιπλέον, ο μηχανισμός του κυβερνήτη θα είναι, για όλους τους εντατικούς σκοπούς (εκτός αν είστε μηχανική ιδιοφυΐα), θα καταστεί άχρηστος και μη λειτουργικός. Με άλλα λόγια, θα μπορούσατε να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα εύκολα (για κάποιους από εμάς αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά με έναν ανειδίκευτο οδηγό, αυτό μπορεί να είναι ένα πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα!)

Με όλες αυτές τις δυσοίωνες πληροφορίες, φαίνεται αρκετά ζοφερό από την επιφάνεια. Έχω κάποια καλά νέα, και αυτά είναι: όχι δεν είναι τόσο δυσοίωνο όσο φαίνεται. Υπάρχει μια πολύ εφικτή, πολύ φθηνή λύση, που απλά περιμένει να συζητηθεί…

Την επόμενη φορά οι διαφορετικές μέθοδοι, τα συν και τα μειονεκτήματά τους…

[ad_2]

Source by Robert Gamble

Σχολιάστε