2009 KTM X-Bow Winter Drift

[ad_1]

Οι μοτοσικλέτες KTM βγήκαν με το πρώτο αθλητικό τους αυτοκίνητο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2007 με την KTM X-Bow. Υπήρξε μια περιορισμένη έκδοση του X-Bow επίσης … Το X-Bow Dallara (θα γίνει μόνο 100 κατασκευασμένο.). Αυτό γίνεται προς τιμήν του Νταλάρα, του Ιταλού ειδικού στους αγώνες και τα σπορ αυτοκίνητα. Αυτή η ιταλική εταιρεία ασχολείται επίσης με την ανάπτυξη και τη ρύθμιση του πλαισίου. Το ίδιο το σασί είναι διπλό ψαλίδι και έχει ανάρτηση με ράβδο ώθησης μπροστά. Μια επιπλέον επιλογή είναι ένα αγωνιστικό πλαίσιο που έχει μια αλλαγμένη ανάρτηση και ρυθμίσεις και έχει έναν προκαθορισμένο ρυθμιστή, ώστε να μπορείτε να ρυθμίσετε την κάθαρση του εδάφους.

Το X-Bow είναι ένα ελαφρύ όχημα μεσαίου κινητήρα που έχει μονόκερο ινών άνθρακα (ελληνική και γαλλική λέξη που σημαίνει ένα μόνο κέλυφος.) Αυτή είναι μια τεχνική κατασκευής που υποστηρίζει το δομικό φορτίο χρησιμοποιώντας το εξωτερικό δέρμα του αντικειμένου αντί για χρήση εσωτερικού πλαισίου ή ζευκτό που στη συνέχεια καλύπτεται με μη φέρον δέρμα. Ένας άλλος όρος για αυτή την τεχνική ονομάζεται κατασκευή Uni-Body.

Αυτή είναι μια εξαιρετικά ανεπτυγμένη τεχνική για αγώνες Formula 1, αγωνιστικά αυτοκίνητα και αυτά τα ακριβά και εξωτικά σπορ αυτοκίνητα. Το συγκεκριμένο κέλυφος κατασκευάζεται από ειδικούς στο Wethje της Νότιας Γερμανίας. Διαθέτει ένα crash box που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος και ένα “συμπαγές δομημένο ταψί δαπέδου από σάντουιτς.” Λόγω του κελύφους ινών άνθρακα, το όχημα είναι μόνο 2.370 λίβρες. Επειδή έχει ένα τόσο χαμηλό βάρος, μπορεί να ξεπεράσει πολλά από τα άλλα σούπερ αυτοκίνητα που είναι πιο ισχυρά.

Αυτό το σπορ αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για τη διασκέδαση του χειμώνα, ώστε να είναι εξοπλισμένο με τετρακινητήρες. Είναι επίσης εξοπλισμένο με Audi TFSI δύο λίτρων-τέσσερα-τέσσερα. Ο κινητήρας ζυγίζει 1742 λίβρες. Η ροπή είναι 229 λίβρες ανά πόδι. Η ιπποδύναμη είναι 240 ή 7,3 λίβρες ανά ίππο. Η κορυφαία ταχύτητα είναι 0-62 σε 3,9 δευτερόλεπτα.

Αυτό το όχημα, με τις ριζοσπαστικές και προηγμένες τεχνολογικές του λύσεις, έχει σχεδιαστεί για την απόλυτη αληθινή υπαίθρια εμπειρία οδήγησης αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει στέγη ή παρμπρίζ. Τουλάχιστον, όχι στη φάση σύλληψης, όταν εισήχθη για πρώτη φορά το 2007 στη δημιουργία αυτοκινήτων της Γενεύης. Έτσι, η εστίαση ήταν να δοθεί στην παροχή της οδηγικής εμπειρίας που μόνο οδηγώντας μια μοτοσικλέτα. Έχουν υπάρξει πολύ μικρές αλλαγές από το πρωτότυπο και το μοντέλο παραγωγής που ήταν σε εκθέματα το 2008.

Εκεί φάνηκε ότι, ως επί το πλείστον, η μεγαλύτερη αλλαγή ήταν η διεύρυνση της κεντρικής εισαγωγής αέρα που βρίσκεται ανάμεσα στα προσκέφαλα. Αυτό επιτρέπει μεγαλύτερη ψύξη κινητήρα κατά τη διάρκεια απαιτητικών δραστηριοτήτων.

Μια άλλη προφανής αλλαγή είναι η νέα διάταξη των οργάνων. Αρχικά, όλη η ένδειξη και ο έλεγχος μαζί με μια οθόνη στο τιμόνι, το οποίο αποδείχθηκε δεν ήταν επίσης τόσο καλή θέση γι ‘αυτούς. Έτσι, τώρα η οθόνη, η οποία είναι ανθεκτική στο ντους, βρίσκεται πλέον στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Και τα κουμπιά ελέγχου είναι ακόμα στο τιμόνι.

Μια άλλη μεγάλη αλλαγή ήταν η προσθήκη μικρών πολυανθρακικών πλευρικών παραθύρων και μικρότερου παρμπρίζ. Επίσης νέα είναι η ταπετσαρία καθίσματος. Τα κελύφη των καθισμάτων πρέπει να είναι άκαμπτα και να είναι κατασκευασμένα από άνθρακα, έτσι ώστε τα καθίσματα να μπορούν να στερεωθούν ακριβώς στο μονοκόκ, επομένως η απορρόφηση κραδασμών είναι απαραίτητη και διατίθεται σε διαφορετικά μεγέθη για να ταιριάζει στους οδηγούς. Διατίθεται επίσης ένα κιβώτιο πεντάλ που ρυθμίζεται μηχανικά, ώστε ο οδηγός να μπορεί να ρυθμίσει μια άνετη θέση οδήγησης. Και αν σας αρέσει ο “σπορ ήχος” το KTM X-Bow έχει ένα σιγαστήρα με σωλήνες με δίδυμους εξάτμισης για λεπτές συντονισμό. Πολλές από τις επιλογές που είναι επίσης επιπλέον στην έκδοση Dallara μπορείτε να παραγγείλετε για το πρότυπο KTM X-Bow εκτός από την πλάκα Dallara και τα ειδικά γραφικά.

Επί του παρόντος, είναι πιστοποιημένο για οδική κυκλοφορία στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες. Οι «ευρωπαϊκοί κανονισμοί ομολογίας μικρών σειρών» που έχουν οριστεί για το πρώτο μέρος του 2009 θα καταστήσουν τον δρόμο νόμιμο σε όλη την Ευρώπη.

Μιλώντας για την Ευρώπη, παρόλο που οι αρχές δεν απαιτούν από τον οδηγό του X-Bow να φορέσει ένα κράνος, η KTM τονίζει ότι συνιστούν να το κάνετε. Στην εκπομπή της Γενεύης, είχαν δύο διαθέσιμα (και οι δύο είχαν το Brand X-Bood). Τα μοντέλα ήταν το Arai Closed Racing κράνος και ένα από τη Schuberth, γερμανική εταιρεία. Το Arai πληροί τις απαιτήσεις από τις αρχές του κινητήρα, παρέχοντας συνολική προστασία, ενώ το γερμανικό έχει καλύτερη περιφερειακή όραση.

[ad_2]

Source by Marcus Lim

Σχολιάστε