Classic Car History – 1963-67 Corvette Sting Ray

[ad_1]

Προδιαγραφές για Corvette Sting Ray 1963-67

Κινητήρας: OHV 90 μοίρες V-8, 327 cid, 396 cid, 427 cid

Κατασκευή: Μπλοκ και κεφαλές από χυτοσίδηρο, μονό έκκεντρο, ωστήρια

Αναλογία συμπίεσης: 11:1

Επαγωγή: Έγχυση καυσίμου Rochester ή ένας/δύο υδατάνθρακες τεσσάρων βαρελιών Carter

Μέγιστη ισχύς: 250-375 bhp (327 cid) 390-435 (427 cid)

Κορυφαία ταχύτητα: 152 mph

0-60 mph: 5,4 sec, 427 cid

Κιβώτιο ταχυτήτων: Τετρατάχυτο, χειροκίνητο all syncromesh, προαιρετικό χειροκίνητο τριών ταχυτήτων ή αυτόματο Powerglide

Αμάξωμα/Πλαίσιο: Ατσάλινο πλαίσιο σκάλας με δύο πόρτες μετατρέψιμο ή κουπέ σώμα από fiberglass

Τροχοί: Χάλυβας πέντε μπουλονιών (προαιρετικό αλουμίνιο) 6 ιντσών. x 15 ίντσες.

Ελαστικά: 6,7 in. x 15 in. Firestone Super Sport 170

Φρένα: Τύμπανα μέχρι το 1965, μετά δίσκοι τεσσάρων τροχών

Μπροστινή ανάρτηση: Διπλό ψαλίδι, ελατήρια, αντιστρεπτική μπάρα

Πίσω ανάρτηση: Ημι-συρόμενοι βραχίονες, μισοί άξονες και εγκάρσιοι σύνδεσμοι με εγκάρσιο φύλλο ελατηρίου

Μεταξόνιο: 98 ίντσες

Μήκος: 175,3 ίντσες

Ύψος: 49,8 ίντσες

Βάρος: 3150 λίβρες

Απόδοση Τέταρτου Μίλιου: 12,8 @112

Χιλιόμετρα καυσίμου: 9-16 mpg.

Παραγωγή: 118.964 συμπεριλαμβανομένου του 1963-67

Τιμή: 4240 $ για το 1967 Cabrio

Η Corvette Sting Ray 1963-1967

Η δεύτερη γενιά Corvette ήταν η Sting Ray 1963-1967, που δεν πρέπει να συγχέεται με την τρίτη γενιά 1968-82 Stingray (1 λέξη). Το στυλ ήταν η έκφραση πολλών από τις στυλιστικές ιδέες του νέου επικεφαλής styling της GM, Bill Mitchell. Το εσωτερικό είχε ένα διπλό πιλοτήριο παρόμοιο με προηγούμενες Corvettes, αλλά ενημερωμένο για το Sting Ray. Ξεκινώντας το 1963, προσφέρθηκε το πρώτο κουπέ με σκληρή οροφή, με τη σχεδίαση δύο τεμαχίων πίσω παραθύρου. Ο Bill Mitchell σκόπευε να σχηματίσει μια οπτική σύνδεση με τα κεντρικά ανυψωμένα τμήματα της κουκούλας. Το χαρακτηριστικό εγκαταλείφθηκε το 1964 επειδή περιόριζε την πίσω ορατότητα. Ωστόσο, το κουπέ Sting Ray του 1963 είναι πλέον το πιο περιζήτητο μοντέλο της δεύτερης γενιάς Corvettes.

Όπως όλες οι Κορβέτες, το σώμα του Sting Ray είναι κατασκευασμένο από πάνελ από υαλοβάμβακα τοποθετημένα σε πλαίσιο σκάλας από χάλυβα. Ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό ήταν οι κρυφοί διπλοί αναδυόμενοι προβολείς, οι οποίοι όχι μόνο πρόσθεσαν στυλ, αλλά βοηθούσαν και στην αεροδυναμική απόδοση. Άλλα στιλιστικά στοιχεία του Sting Ray περιλαμβάνουν προαιρετική πλευρική εξάτμιση, ένα εξόγκωμα ισχύος στο καπό (αυτό ήταν πιο φαρδύ για τις Corvettes που είχαν τον μεγάλο κινητήρα) και την απουσία καπακιού πορτμπαγκάζ (η πρόσβαση γίνεται από πίσω από τα καθίσματα). Επιπλέον, το κάμπριο επάνω μέρος της Corvette αναδιπλώνεται εντελώς όταν δεν χρησιμοποιείται και αποθηκεύεται κάτω από ένα χωνευτό πάνελ από υαλοβάμβακα πίσω από τον οδηγό. Υπήρχε επίσης ένα προαιρετικό σκληρό κάλυμμα. Τα μοντέλα διαφορετικών ετών Sting Ray’s μπορούν συχνά να διαφοροποιηθούν από τα σχέδια πλευρικών αεραγωγών τους, για παράδειγμα το 1967 είχε 5 πλευρικούς αεραγωγούς, τα μοντέλα του 1965 και του 1966 είχαν τριπλούς πλευρικούς αεραγωγούς, τα 1963-64 είχαν οριζόντιους διπλούς αεραγωγούς.

Το Sting Rays κυκλοφόρησε σε τρία μεγέθη κινητήρων, τον 327 cid, τον 396 cid και τον 427 cid. Η ιπποδύναμη κυμαινόταν μεταξύ 250 και 435 ίππων. Ο κινητήρας 396 προσφέρθηκε μόνο το 1965 και έπεσε το 1966 υπέρ του 427. Ο L88 427 cid V8 του 1967 σηματοδότησε την κορυφή των επιδόσεων για τη δεύτερη γενιά Corvette. Οι κινητήρες V8 κινούν τους πίσω τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων ή ενός αυτόματου κιβωτίου τριών ταχυτήτων. Το Sting Ray είχε επίσης ένα περίβλημα συμπλέκτη από κράμα και κιβώτιο ταχυτήτων από κράμα για να βοηθήσει στη μείωση του βάρους και την κατανομή του βάρους. Η Sting Ray του 1963 ήταν η πρώτη Corvette που είχε ανεξάρτητη ανάρτηση. Το 1965 ήταν το πρώτο που είχε δισκόφρενα με 4 τροχούς.

Η 63 Corvette είχε επίσης μια αγωνιστική επιλογή, το Z-06. Το Z-06 δημιουργήθηκε από τον Zora Arkus-Duntoz ως ειδικός δρομέας. Η επιλογή Z-06 αποτελούταν από ένα 327 cid V8 με έγχυση καυσίμου, ρεζερβουάρ καυσίμου 36,5 γαλονιών, φρένα βαρέως τύπου, ανάρτηση βαρέως τύπου και τροχούς κρούσης. Τα φρένα βαρέως τύπου αποτελούνταν από τύμπανα με πυροσυσσωματωμένες μεταλλικές επενδύσεις, υποβοηθούμενη από την ισχύ και υποστηριζόμενη από έναν κύριο κύλινδρο διπλού κυκλώματος. Οι σέσουλες “αυτί ελεφάντων” έριξαν καθαρό αέρα στα τύμπανα και οι ανεμιστήρες ψύξης περιστρέφονταν με την πλήμνη.

Για το 1967, υπήρχαν τέσσερις διαθέσιμες εκδόσεις του 427. Η πρώτη έκδοση, η L36, κόστιζε μόλις 200 δολάρια περισσότερο και διέθετε έναν μόνο υδατάνθρακες τεσσάρων βαρελιών, συμπίεση 10,25:1 και υδραυλικά ανυψωτικά. Η ισχύς του ήταν 390 bhp. Επόμενο ήταν το L68 για 305 $, το οποίο περιείχε τριπλούς υδατάνθρακες Holley δύο βαρελιών (πρώτο για την Corvette) και ήταν καλό για 400 ίππους. Στην κορυφή ήταν το L71 με τριπλούς υδατάνθρακες Holley δύο βαρελιών, συμπαγή ανυψωτικά, έκκεντρα ειδικών επιδόσεων και συμπίεση 11:1 που αξιολογήθηκε συντηρητικά στους 435 ίππους. Εξαιρετικά σπάνιο (μόνο 20 κατασκευάστηκαν) ήταν η κορυφή της σειράς L88 για $948 περισσότερα. Το L88 διέθετε νέες κεφαλές αλουμινίου, συμπίεση 12,5:1 και έναν μονό υδατάνθρακες τεσσάρων βαρελιών Holley με ονομαστική τιμή 850 cfm που εδραζόταν σε πολλαπλή εισαγωγής αλουμινίου με ειδικό υπερυψωμένο θάλαμο πλένουμ. Επιπλέον, έχετε ένα τρανζίστορ ανάφλεξης και διαφορικό Positraction, αλλά δεν είχατε κάλυμμα ανεμιστήρα, θερμάστρα ή αποψύκτη. Η Chevrolet ήταν απρόθυμη να αποκαλύψει τις πραγματικές δυνατότητες του κινητήρα και επίσημα βαθμολογήθηκε με μόνο 430 ίππους, αλλά οι περισσότεροι ειδικοί πίστευαν ότι στην πραγματικότητα ανέπτυξε κοντά στους 600 ίππους! Συνολικά, κατασκευάστηκαν 9.707 μεγάλα μπλοκ, που σημαίνει ότι το 42,31% όλων των Κορβετών του 1967 ήταν 427. Οι επιλογές μετάδοσης ήταν σχετικά απλές. Με τα L36 και L68, οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν μεταξύ των χειροκίνητων τεσσάρων ταχυτήτων ευρείας σχέσης (184 $) ή κοντινής αναλογίας (184 $) ή του αυτόματου κιβωτίου Powerglide (194 $). Το L71 ήρθε μόνο με την κοντινή σχέση τεσσάρων ταχυτήτων. Οι σχέσεις μετάδοσης στο πίσω άκρο κυμαίνονταν από 3,08 έως 4,11. Άλλες επιλογές περιελάμβαναν πλευρικές εξατμίσεις στα 132 $, ζάντες από χυτό αλουμίνιο με μπουλόνι στα 263 $ και αποσπώμενη σκληρή οροφή για το κάμπριο με 232 $.

Στατιστικά ανά έτος:

1963

Παραγωγή: 21.314

Κουπέ: 10.594

Z06 Coupe: 199

Μετατρέψιμο: 10.919

Κινητήρες:

327 V8 250 bhp @ 4400 rpm, 350 lb-ft @ 2800 rpm.

L75 327 V8 300 bhp @ 5000 rpm, 360 lb-ft @ 3200 rpm.

L76 327 V8 340 bhp @ 6000 rpm, 344 lb-ft @ 4000 rpm.

L84 327 (“καύσιμο”) V8 360 bhp @ 6000 rpm, 352 lb-ft @ 4000 rpm.

Εκτέλεση:

327/370: 0-60 σε 5,9 δευτερόλεπτα, 1/4 μίλι σε 14,9 δευτερόλεπτα.

1964

Παραγωγή: 22.229

Κουπέ: 8.304

Μετατρέψιμο: 13.925

Κινητήρες:

327 V8 250 bhp @ 4400 rpm, 350 lb-ft @ 2800 rpm.

L75 327 V8 300 bhp @ 5000 rpm, 360 lb-ft @ 3200 rpm.

L79 327 V8 350 bhp @ 5500 rpm, 360 lb-ft @ 3600 rpm.

L76 327 V8 365 bhp @ 6200 rpm, 350 lb-ft @ 3400 rpm.

L84 327 (“fuelie”) V8 375 bhp @ 6200 rpm, 350 lb-ft @ 4600 rpm.

Εκτέλεση:

N/A

1965

Παραγωγή: 23.652

Κουπέ: 8.186

Μετατρέψιμο: 15.376

Κινητήρες:

327 V8 250 bhp @ 4400 rpm, 350 lb-ft @ 2800 rpm.

L75 327 V8 300 bhp @ 5000 rpm, 360 lb-ft @ 3200 rpm.

L79 327 V8 350 bhp @ 5500 rpm, 360 lb-ft @ 3600 rpm.

L76 327 V8 365 bhp @ 6200 rpm, 350 lb-ft @ 3400 rpm.

L84 327 (“fuelie”) V8 375 bhp @ 6200 rpm, 350 lb-ft @ 4600 rpm.

L78 396 V8 425 bhp @ 6400 rpm, 415 lb-ft @ 4000 rpm.

Εκτέλεση:

396/425: 0-60 σε 5,7 δευτερόλεπτα, 1/4 μίλι σε 14,1 δευτερόλεπτα @ 103 mph.

1966

Παραγωγή: 27.720

Κουπέ: 9.958

Μετατρέψιμο: 17.762

Κινητήρες:

L79 327 V8 300 bhp @ 4800 rpm, 360 lb-ft @ 3400 rpm.

L36 427 V8 390 bhp @ 5400 rpm, 460 lb-ft @ 3600 rpm.

L72 427 V8 425 ίπποι.

Εκτέλεση:

427/425: 0-60 σε 5,7 δευτερόλεπτα, 1/4 μίλι σε 14 δευτερόλεπτα.

1967

Παραγωγή: 22.940

Κουπέ: 14.436

Μετατρέψιμο: 8.504

Κινητήρες:

L79 327 V8 300 bhp @ 4800 rpm, 360 lb-ft @ 3400 rpm.

L36 427 V8 390 bhp @ 5400 rpm, 460 lb-ft @ 3600 rpm.

L68 427 V8 400 bhp @ 5400 rpm, 460 lb-ft @ 4000 rpm.

L71 427 V8 435 bhp @ 5800 rpm, 460 lb-ft @ 4000 rpm.

L88 427 V8 430 bhp @ 5200 rpm, 460 lb-ft @ 4000 rpm.

Εκτέλεση:

L88: 1/4 μίλι σε 12,8 δευτερόλεπτα @ 112 μίλια/ώρα.

[ad_2]

Source by Chris Repko

Σχολιάστε