TVR Tuscan Speed ​​Six – Μια πλήρης αναθεώρηση

[ad_1]

Το TVR Tuscan Speed ​​Six κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στις αρχές του 2000. Το αυτοκίνητο έχει μια νέα αφαιρούμενη σκληρή οροφή που τοποθετείται όμορφα στο πορτμπαγκάζ μαζί με την αφαιρούμενη πίσω οθόνη, αφήνοντας αρκετό χώρο για δύο βαλίτσες αξιοπρεπούς μεγέθους (ή μερικά γκολφ σακούλες). Αν και το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι μόλις 1000 κιλά, εξακολουθούν να περιλαμβάνονται ανέσεις για πλάσματα, όπως κλιματισμός και υδραυλικό τιμόνι. Ο κινητήρας της TVR, το περίφημο Speed ​​Six, τοποθετείται κάτω από το μηχανικά στερεωμένο κάλυμμα του καπό. Με την πάροδο του χρόνου, το TVR συμπεριέλαβε την ταχύτητα έξι σε όλα τα παράγωγα της Τοσκάνης σε διάφορες καταστάσεις συντονισμού:

  • 3,6 λίτρα Mk1 – 350 BHP και 290 ft.lbf
  • 4,0 λίτρα Mk1 – 360 BHP και 310 ft.lbf
  • 4,0 λίτρα Mk1 Red Rose – 380 BHP και 310 ft.lbf
  • 4,0 λίτρα Mk1 S (Πριν το 2003) – 390 BHP και 310 ft.lbf
  • 4,0 Liter Mk1 S (Post 2003) – 400 BHP και 315 ft.lbf
  • 4,0 λίτρα Mk2 (μετά το 2005) – 380 BHP και 310 ft.lbf
  • 4,0 Liter Mk2 S (Post 2005) – 400 BHP και 315 ft.lbf
  • 4,0 Liter Mk2 Convertible (Post 2005) – 380 BHP και 310ft.lb

Σε αντίθεση με τις σύγχρονες τεχνικές σχεδιασμού οχημάτων, η TVR δεν χρησιμοποίησε κανένα λογισμικό υπολογιστή, αντίθετα το σχήμα του οχήματος διαμορφώθηκε από μια ομάδα στυλιστών της TVR, με επικεφαλής τον Damien McTaggert με τη στενή συνεργασία του προέδρου Peter Wheeler. Συνολικά χρειάστηκαν δύο χρόνια για να ολοκληρωθεί η εκπληκτική φόρμα των οχημάτων.

Ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου με αυτόν τον τρόπο είναι ασυνήθιστα χρονοβόρος, ωστόσο προσφέρει ορισμένα πλεονεκτήματα. Σπάνια είναι δυνατός ο έλεγχος μιας επιφάνειας σε έναν υπολογιστή όσο πιο διακριτικά μπορεί κανείς όταν γλυπτεί με το χέρι. Είναι κοινώς αποδεκτό ότι τα εργαλεία για οχήματα μαζικής παραγωγής χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να αναπτυχθούν από το στυλ του ίδιου του αυτοκινήτου. Αυτό δεν συμβαίνει κατηγορηματικά με ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από την TVR.

Πολλά από τα χαρακτηριστικά που υπάρχουν στο αυτοκίνητο, χαρακτηριστικά που κάνουν το αυτοκίνητο τόσο ασυνήθιστο, περιλαμβάνονται για λόγους ηχομηχανικής, αλλά βοηθούν στη βελτίωση της συνολικής εμφάνισης του οχήματος. Για παράδειγμα, η ασυνήθιστη διάταξη του καπό (το κύριο κάλυμμα του καπό είναι βιδωμένο στο αυτοκίνητο) σχηματίζει ένα ελαφρώς τεντωμένο μέλος που επιτρέπει στους μηχανικούς να διοχετεύουν τη ροή του αέρα με μεγάλη ακρίβεια. Επιπλέον, η απουσία μεντεσέδων και αντηρίδων αερίου σημαίνει ότι το κάλυμμα του καπό μπορεί να κατασκευαστεί με πολύ μικρό βάρος.

Με απλά λόγια μπορεί κανείς να συμπεράνει ότι το εξωτερικό του οχήματος είναι υπερβολικό σε αντίθεση και συμπληρώνεται από το εσωτερικό που είναι σχετικά μίνιμαλ σε φιλοσοφία. Η λειτουργία ακολούθησε και πάλι τη μορφή και τα εσωτερικά εξαρτήματα είναι στην υψηλότερη ποιότητα. Ένα παράδειγμα της λειτουργίας του εσωτερικού μπορεί να δει κανείς στο κυρτό αλουμίνιο ταμπλό που λειτουργεί ως μία από τις εγκάρσιες δοκούς ενίσχυσης του αυτοκινήτου.

Ένα παράδειγμα της αρχικής σκέψης των σχεδιαστών TVR έχει εκδηλωθεί στον κάδο οργάνων που κατασκευάζεται στο σπίτι. Ο αρχικός σχεδιασμός επιτρέπει τη σύνδεση μεταξύ του κάδου και του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, το οποίο με την τεράστια γκάμα αισθητήρων που παρακολουθεί διάφορες παραμέτρους του κινητήρα, επιτρέπει την εμφάνιση μιας ολοκληρωμένης σειράς δεδομένων στον οδηγό. Οι ενδείξεις είναι εύκολα επιλέξιμες μέσω ενός περιστροφικού ορειχάλκινου πόμολο, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να έχει εύκολη πρόσβαση στις διάφορες ενδείξεις δεδομένων που έχει να προσφέρει το όχημα. Μεταξύ των διαθέσιμων συνόλων δεδομένων είναι η στάθμη καυσίμου, η στάθμη λαδιού, η θερμοκρασία λαδιού, η ταχύτητα του δρόμου, η τάση της μπαταρίας, η πίεση καυσίμου, η θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος και η ταχύτητα του κινητήρα. Ένα πρόσθετο χαρακτηριστικό περιλαμβάνεται στο επάνω μέρος του κάδου οργάνων με τη μορφή βαθμονομημένων φώτων αλλαγής ταχυτήτων. Τα φώτα μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να επικοινωνούν στον οδηγό την προτιμώμενη ταχύτητα του κινητήρα του, επιτρέποντας στον οδηγό να αλλάζει ταχύτητα σε ένα βέλτιστο σημείο στο εύρος στροφών του κινητήρα.

Οι μηχανικοί σχεδιασμού της TVR αφιέρωσαν επίπονο χρόνο στην ανάπτυξη των καθισμάτων για το αυτοκίνητο. Πολλοί ιδιοκτήτες TVR επιλέγουν να δοκιμάσουν το πλήρες δυναμικό των αυτοκινήτων τους στην πίστα αγώνων. Για το σκοπό αυτό, και επειδή η ενσωματωμένη ρύθμιση ύψους δεν είναι πρακτική σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τα καθίσματα έχουν αφαιρούμενα squabs. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό (και στον συνοδηγό) να καθίσουν πιο χαμηλά στο κάθισμα, δίνοντας άφθονο χώρο στους επιβάτες να φορούν κράνη σύγκρουσης.

Το στυλ του αυτοκινήτου έχει επηρεαστεί από τη διάταξη και τη διαμόρφωση του κινητήρα. Η προσέγγιση της TVR, ο κινητήρας μπροστά και η οδήγηση στους πίσω τροχούς, επιτρέπει τη χρήση των πιο κλασικών κινητήρων σπορ αυτοκινήτων – του straight six. Ως δευτερεύουσα σημείωση, η TVR διπλασίασε την ταχύτητα έξι για να δημιουργήσει το απίστευτο Speed ​​Twelve.

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά ενός straight six είναι ότι μπορεί να είναι τέλεια ισορροπημένο. Η TVR επέλεξε να χρησιμοποιήσει μια κατασκευή εξολοκλήρου από αλουμίνιο με σημαντικά νέα χαρακτηριστικά που κάνουν μια απόκλιση από το παραδοσιακό καλούπι που χρησιμοποιούν οι μηχανικοί της εταιρείας. Είναι ο πρώτος κινητήρας TVR που χρησιμοποιεί τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, επιτρέποντας υψηλότερη ογκομετρική απόδοση στις υψηλές στροφές, προσδίδοντας στον κινητήρα έναν πιο αθλητικό χαρακτήρα. Οι οπαδοί των δακτύλων επιτρέπουν μεγαλύτερη επιτάχυνση της βαλβίδας, βελτιώνοντας τη ροπή του κινητήρα. Η αθόρυβη και αξιόπιστη μετάδοση κίνησης εξασφαλίζεται από τους διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής που κινούνται με αλυσίδα. Ο κινητήρας βρίσκεται πολύ χαμηλά στο σασί του αυτοκινήτου για να προωθήσει ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους, ενισχυμένο από ένα κύμα κινητήρα 15 μοιρών που επιτρέπει στο καπό να κάθεται ακόμα χαμηλότερα. Οι σχεδιαστές κινητήρων πέτυχαν τόσο χαμηλό CoG χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ξηρού κάρτερ, παρόμοιο με αυτό στις αγωνιστικές εκδόσεις Speed ​​Eight και Speed ​​Twelve. Ο κινητήρας διαθέτει χαλύβδινες ράβδους ευθυγραμμισμένες με ελαφριά έμβολα τύπου παντόφλας και έναν οζώδη σιδερένιο στροφαλοφόρο άξονα.

Το πλαίσιο του οχήματος βασίζεται σε μια κοντύτερη έκδοση σε σχέση με αυτή που υπάρχει στο Cerbera, προσφέροντας περισσότερο χώρο από ό,τι θα έβρισκε κανείς σε μια Chimaera ή τον Griffith. Οι συνολικές διαστάσεις του πλαισίου έχουν προέλθει από το αγωνιστικό αυτοκίνητο Tuscan Challenge. Τα πλεονεκτήματα από τη χρήση ενός σασί που έχει δοκιμαστεί σε αγώνες είναι αμέσως προφανή, γιατί σπάνια έχει υποστεί ένα σασί οχήματος τόσο εκτενώς δοκιμές σύγκρουσης. Το roll cage, οι δοκοί πόρτας και οι εγκάρσιες δοκοί ενίσχυσης από αλουμίνιο είναι όλα απόδειξη της δέσμευσης της TVR στην ασφάλεια, κάτι που ήταν το ανώτερο στη διαδικασία σχεδιασμού από την αρχή.

[ad_2]

Source by A Brooks

Σχολιάστε